olga filisteeva(Пелевина)

Ну что, дорогие соотечественники, готовы узнать правду о том, кто на самом деле строит ваше «доступное» жилье? Садитесь поудобнее, запаситесь семками, сейчас расскажу, как работает самая честная и справедливая отрасль российской экономики — девелопмент! Оказывается, наши милые застройщики долгие годы считали прибыль меньше 300% просто неприличной. Представляете? Какой позор — заработать всего лишь в три раза больше, чем потратил! Правда, последние годы пришлось умерить аппетиты до скромных 170-220%. Бедняжки, наверное, с голоду пухнут! А знаете, сколько на самом деле стоит построить квадратный метр жилья комфорт-класса? Всего лишь около 70 тысяч рублей. Но продают-то его от 500 тысяч! Ну что вы, это же совершенно справедливая наценка в 700%! Разве можно меньше? Особенно умилительно наблюдать, как наши строительные гении мгновенно реагируют на государственную поддержку. Стоило правительству запустить дальневосточную ипотеку под 2%, как цены на жилье в регионе взлетели на полтора миллион

Чьи вообще камеры? Формально схема простая. Места, где стоят камеры, определяет владелец дороги: федеральное или региональное ведомство, муниципалитет или частный владелец трассы. Да, у федеральной трассы может быть частный владелец. Например, компания АО «Главная дорога» — владелец платного участка «Северный обход Одинцова» (новый выход на МКАД с трассы М‑1 «Беларусь»). Камеры на этих местах могут быть: • полностью государственными (в собственности региона или федерации); • поставленными и обслуживаемыми по концессии частной компанией. Есть регионы, где официально заявлено: «100% камер — собственность республики, штрафы полностью идут в дорожный фонд» (пример Северной Осетии). Но это скорее исключение. В большинстве субъектов РФ сеть строилась как государственно‑частное партнерство: частник покупает комплексы, обслуживает, меняет вышедшие из строя, а регион платит ему долю от штрафа по контракту. То есть камеры могут быть государственными, а могут быть вполне себе частными. То есть мо