Петр Матвейчук

После выпуска из Рязанского десантного училища лейтенант Владимир Петрович Дудко отправился служить в 103 Витебскую дивизию ВДВ. А потом произошло то, из-за чего о нём написали многие газеты страны. В первый месяц нового 1978 года Советский Союз принял решение устроить показательные военные учения с размахом, для показа своих возможностей НАТО. В ходе проведения планировалась также выброска с самолёта десантников. Обычно выход производился с двух дверей самолёта. Из хвоста был риск порвать стабилизирующий парашют. Но в этот раз выброску решили произвести с трёх сторон. Самолёты шли звеньями, на малом расстоянии друг от друга. Поэтому, когда Дудко прыгнул – внизу уже было целое белое «поле» парашютов. И тут произошло ЧП – у своего купола офицер увидел солдатские ноги. Дудко, перебирая руками по стропе управления, попытался уйти вбок. Но молодой боец возможно растерялся, и произошёл зацеп ранцем. Десантник сверху постепенно начал сползать в стропы Дудко. Скорость падения пошла на увеличе

В годы Великой Отечественной войны перед советскими летчиками, сбитыми и оказавшимися в плену, стоял непростой выбор. И делали они его по-разному. На путь предательства встали лишь единицы. Ранее писал об этих летчиках, воевавших в составе РОА против советских войск и партизан: Большинство же воздушных асов успешно прошли спецпроверку после освобождения из плена и продолжили службу в ВВС. Об этом также уже писал: Сегодня расскажу о летчике капитане Лепёхине Гаврииле Васильевиче, необоснованно осужденном после войны за пребывание в плену и лишенном звания "Герой Советского Союза". 25 марта - день его рождения. Гавриил Лепёхин родился 25 марта 1917 года в селе Козловка (ныне – Бутурлиновского района Воронежской области). В 1938 году окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов. На фронте – с мая 1942 года. Летал на Ил-4 в составе 751-го авиационного полка дальнего действия (с марта 1943 г. - 8-й гвардейский авиационный полк дальнего действия). За полгода совершил более сотни боев

Здравствуйте! Первая чеченская война плохо укладывается в привычные представления о фронте. Там хватало ожесточения, хаоса и решений, которые до сих пор кажутся почти невероятными. Но даже на этом фоне история майора Морозова стоит особняком. Судите сами: в плен к боевикам попадает не случайный рядовой солдат и не связист из тыла, а майор спецназа ГРУ, командир группы. Для противника это ценный трофей: такой офицер многое знает, многое видел и представляет серьёзный интерес. Казалось бы, его ждёт либо долгий плен, либо показательный процесс. Однако всё пошло по совершенно другому сценарию. Именно поэтому история Морозова и его бойцов до сих пор вызывает споры. Одни не верят, другие говорят: на войне бывало и не такое. Но факт остаётся фактом - пленение, которое должно было закончиться печально, неожиданно обернулось спасением. И ключом к этому стала не хитрость, и не удачный побег, а память о совсем других событиях. События развернулись в начале января 1995 года, когда отряд 22-й отде

Создание отечественных авиадвигателей ПД-26 и ПД-35 пока не завершено, однако их серийное производство неизбежно — это вопрос времени, а не принципиальной возможности. Уже сегодня российская авиация демонстрирует реальные успехи в импортозамещении: стратегический транспортник Ил-76МД-90А выпускается с двигателями ПС-90А, а эти же моторы устанавливаются на дальнемагистральные пассажирские лайнеры Ил-96-400М и узкофюзеляжные Ту-214. Не менее важный шаг — появление регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300, оснащённого полностью российскими двигателями ТВ7-117СТ-01. Это не просто символ технологического суверенитета — это реальная основа для дальнейшего развития. Однако российские инженеры уже смотрят дальше. Даже в условиях завершения работ над ПД-35, ведётся активная разработка следующего поколения силовых установок, и ключевым направлением становится гибридная авиация. Интересно, что начнётся это не с пассажирских лайнеров, а с тяжёлых БПЛА — технологий, которые уже сегодня опре