Дмитрий и Надежд Панькив

Я продолжаю серию статей про аэродром Нюрба. В этой статье была изложена его краткая история: А сегодня я предлагаю посмотреть, каким было Нюрбинское авиапредприятие в 1992 году и что стало с его вертолётами дальше. Почему именно в 1992 году? Потому что 2 июля 1992 года Нюрбу посетили иностранные споттеры Paul Seymour и Stuart Jessup, оставившие нам замечательные цветные снимки. Начнём с вертолётов Ми-2. Ми-2 СССР-23551 прослужил без происшествий до 1994 года и был утилизирован в Нюрбе в 1997 году. Ми-2 СССР-23955 в 1980 году опрокинулся на правый борт во время грубой посадки и был восстановлен, после чего пролетал до 1993 года. Ми-8Т СССР-25578 в 1994 году передан НАК СахаАвиа, где и прослужил до 2001 года. Теперь переходим к воздушным гигантам — вертолётам Ми-6. Ми-6А СССР-21003 поступил в Нюрбу в 1974 году и летал до 1997 года, уже под эгидой НАК СахаАвиа. Ми-6А СССР-21008 получен тоже в 1974, но летал только до 1993. Ми-6 СССР-21078 был передан в Нюрбу из ВВС, служил с 1981 по 1993

В 1980 году, в дни проходившей в Советском Союзе Олимпиады, их можно было видеть над Москвой: самолеты обеспечивали спортсменам и зрителям хорошую погоду. Начиная с конца 1940 годов, ученые Советского Союза начали экспериментировать с управлением погодой. Задача имела и хозяйственное, и военное значение, поэтому государство не скупясь выделяло деньги на эту программу. В том числе, для метеорологов была разработана целая плеяда авиационных метеолабораторий. Первым из них стал зондировщик атмосферы Ан-6, созданный на базе биплана Ан-2. Управлять событиями в атмосфере он еще не умел, а только изучал ее. Тихоходному самолету не хватало ни высоты полета, ни мощности, чтобы подниматься над облаками. Поэтому ему на смену пришли более серьезные – спецверии турбовинтового четырехмоторного авиалайнера Ил-18 и транспортного Ан-12. Эти уже оснащались оборудованием не только для наблюдений и измерений, но и для активного воздействия на погоду: на облака пробовали рассыпать различные вещества, чтобы