Татьяна Глухова( Малышина)

Создание новейшего учебно-боевого самолета Як-130М на Иркутском авиазаводе активно продвигается вперед. Прошедший камуфляжную окраску, второй опытный экземпляр приближается к завершению строительства и готовится для вступления в программу испытаний. Параллельно в производстве находится третий образец. Эти важные новости были оглашены представителями ОАК. Под руководством заместителя главного конструктора по Як-130, Дмитрия Попова, первый прототип Як-130М уже успешно проходит предварительные проверки на земле. Он подчеркнул, что разработка этого воздушного средства основана на анализе боевой эффективности авиации в различных региональных конфликтах. Как отмечает эксперт, развитие лёгких боевых самолетов на базе учебно-боевых моделей является актуальным трендом в современной военной авиации. Як-130М, современный самолёт поколения 4 и 5 предназначен для подготовки пилотов истребительной авиации и представляет собой модернизированную версию базовой модели Як-130. Важнейшей целью модерниза

Создание отечественных авиадвигателей ПД-26 и ПД-35 пока не завершено, однако их серийное производство неизбежно — это вопрос времени, а не принципиальной возможности. Уже сегодня российская авиация демонстрирует реальные успехи в импортозамещении: стратегический транспортник Ил-76МД-90А выпускается с двигателями ПС-90А, а эти же моторы устанавливаются на дальнемагистральные пассажирские лайнеры Ил-96-400М и узкофюзеляжные Ту-214. Не менее важный шаг — появление регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300, оснащённого полностью российскими двигателями ТВ7-117СТ-01. Это не просто символ технологического суверенитета — это реальная основа для дальнейшего развития. Однако российские инженеры уже смотрят дальше. Даже в условиях завершения работ над ПД-35, ведётся активная разработка следующего поколения силовых установок, и ключевым направлением становится гибридная авиация. Интересно, что начнётся это не с пассажирских лайнеров, а с тяжёлых БПЛА — технологий, которые уже сегодня опре

В отличие от фотолитографов или установок травления, такая техника не на слуху, однако без неё не обходится ни одна полупроводниковая фабрика. А уж количеству, в котором устанавливаются эти машины, могут позавидовать любые другие установки. К тому же без помощи этих машин не обходятся ни установки травления, ни установки осаждения, ни сами фотолитографы. Речь идёт о загрузочных портах (системах обработки полупроводниковых пластин). Каждый человек, интересующийся полупроводниковым производством, знает, что между различными производственными этапами пластины по фабрике перемещаются в специализированных герметичных контейнерах. И понятно почему: на каждом этапе необходимо поддерживать соответствующий уровень чистоты, который в контейнерах может быть значительно выше, чем в производственных помещениях. Наибольшее распространение получили два типа контейнеров: FOUP (Front Opening Unified Pod) и SMIF (Standard Mechanical Interface). На современных полупроводниковых мегафабриках тайваньской T