Михаил Есипов

Из новой статьи вы узнаете о морской радиолокационной системе целеуказания МРСЦ-1 «Успех», которая позволяла советским кораблям и подводным лодкам атаковать цели на невиданных до той поры дистанциях. В 1960-х годах советский флот получил новое грозное оружие: сверхзвуковые противокорабельные крылатые ракеты П-6 и П-35 с максимальной дальностью стрельбы в сотни километров (от 100 до 300-350 км в зависимости от выбора траектории: чем выше, тем дальше).  Ракеты получили активные головки самонаведения, которые захватывали цель на дальности в 20 км. И до момента выхода на этот рубеж ракеты необходимо как-то вывести к цели.  И тут возникала проблема в виде радиогоризонта. Корабельные РЛС не могли за сотни километров видеть ни цель, ни ракету, чтобы корректировать ее траекторию. Да, что П-6, что П-35 можно было запускать без внешнего целеуказания на финальном участке, полагаясь исключительно на успешный захват цели радиолокационным визиром. Но такой способ был ненадёжен и подвержен помехам. П

Решили сегодня без длинных рассказов. Впечатлениями о самом музее коротко поделились здесь. Пусть эта статья будет просто фото-альбомом с короткими подписями для тех, кому интересна тема отечественной авиации. Первый полет состоялся 20 октября 1959 года. На Ан-24 впервые в мире было применено клеесварное соединение при сборке частей фюзеляжа. Надежность конструкции позволила эксплуатировать Ан-24 на грунтовых и заснеженных аэродромах. Экспортировался в страны Восточной Европы, Азии, Африки, Латинской Америки. В настоящее время производится в КНР под названием XianY-7. Первый полет состоялся 30 мая 1973 года. М-15 проходили опытную эксплуатацию на Кубани, в Ставропольском крае, Воронежской и Полтавской областях с 1978 по 1983 годы. На авиационном заводе в г.Мелец (Польша) построено 172 самолета. Первый полет состоялся 16 апреля 1969 года. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами. П

Сентябрь 1959 года, авиабаза Эндрюс под Вашингтоном. Гигантская серебристая машина выруливает на стоянку, а встречающие растерянно переглядываются — ни один трап не дотягивается до двери советского лайнера. Пока техники быстро ищут решение, Никита Хрущев спускается по запасному трапу, довольный этим неожиданным доказательством советского технического превосходства. Ту-114 только что пересек Атлантику без единой посадки, и Америка впервые видит самолет, которому нет равных. Весной 1955 года Андрей Туполев получил задачу, от которой другие конструкторы отказались бы — за два года создать межконтинентальный лайнер. Строить с нуля? Невозможно. Туполев поступил иначе: взял Ту-95, снял с него различные припасы, перевернул крыло вниз, нарастил фюзеляж. Получился первый в мире аэробус на турбовинтовых двигателях. Николай Базенков, ведущий конструктор проекта, вспоминал еженедельные встречи с летчиками во Внукове. Рядом с Туполевым всегда сидела стенографистка — каждое замечание пилотов тут же