Владимир Андреев

Август 1953 года. С конвейера Горьковского автозавода сходят первые серийные ГАЗ-69. Машина, которую ждали — и в армии, и в деревне, и на стройках по всей стране. Её предшественник, ГАЗ-67Б, был по-солдатски прост и надёжен, но конструктивно и концептуально уже не отвечал новым задачам. Стране, вступившей в фазу послевоенного восстановления, требовался современный, универсальный вездеход, способный одинаково уверенно работать в войсках, в экспедициях, в промышленности и в сельском хозяйстве. Так началась история автомобиля, который на три десятилетия стал базовой мобильной платформой советской индустрии. Внешность ГАЗ-69 — вопрос отдельный. Он не стремился к эстетике — его угловатые плоскости и прямолинейные решения были прямой проекцией функциональности. Машина проектировалась под руководством Григория Вассермана, ведущего конструктора «Победы», и получила собственный характер. Популярные предположения о прямом влиянии американского «Виллиса» или немецких Kübelwagen сводятся, по сути,