Евгений Панков

Представьте 1924 год. Страна только оправляется от ран, на носу — индустриализация, а на улицах — лошади и единичные импортные машины. И вот на Первой Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве появляется ОН. Неказистый, угловатый, но СВОЙ. Первый советский серийный грузовик — АМО-Ф-15. Это не просто железо и бензин. Это — манифест. Заявление о том, что мы можем. И он не подвел. Характеристики: суровая арифметика первенца Давайте отбросим лирику и взглянем на «паспорт» этого ветерана: · Грузоподъемность: 1,5 тонны. По нынешним меркам — смешно. Для 20-х — прорыв. Это 30-40 пудов, целый воз зерна или десятки ящиков с патронами.  · Двигатель: 4-цилиндровый, карбюраторный, мощностью 35 лошадиных сил. Рабочий объем — 4390 см³. Он копировал итальянский FIAT 15 Ter, но был адаптирован к нашим условиям. Запускался ручной заводной рукояткой — «кривым стартером».  · Максимальная скорость: 50 км/ч с грузом. Пустой он мог разогнаться и до 60. Но главное была не скорость, а надежность.

Производство грузовиков в СССР после 1945-го года придерживалось одной стратегии. Не секрет, что советские «Полуторки» и «ЗИС-5» при всех своих положительных качествах явно не выдерживали нагрузки при доставке припасов и личного состава на передовую. Часто на грани возможностей техники. Машины должны быть надежными, неприхотливыми и обязательно вездеходы. Новый ГАЗ-63 должен был стать упрощенной, упрощенной, более дешевой в производстве и эксплуатации копией легендарного полноприводного «Студера». Быть меньше по размерам, но сохранить маневренность, свойственные среднетоннажным грузовикам. Кстати, разрабатывать машину начали еще в 1939 г, уже тогда руководству РККА требовался полноприводный грузовик. Затем, с началом событий 1941-1945-го, работы по ГАЗ-63 несколько замедлились и полноценно возобновились на Горьковском автозаводе только в 1943 г. Конструкторы буквально учились на ходу на всех доступных в то время иностранных моделях, конечно, в первую очередь на Studebaker US6 и Chevrol