Михаил Гедров

Текущие сегодня, скажем так, высокотехнологичные боевые действия на Украине дали второе дыхание разнообразным колёсным САУ. В России уже массово производятся 152-мм колёсные САУ, Мста и Гиацинт. Есть 130-мм САУ и в России. Это комплекс береговой обороны А-222 «Берег». Но вот вьетнамцы решили сделать на много более лёгкую САУ, поместив 130-мм пушку М-46 образца 1953 года, из тех что поставлялись СССР в эту дальневосточную страну, на базу нашего четырёхосного грузовика КамАЗ-6560. Во Вьетнаме эта машина получила название PTH-130 mod.2025 и для неё была разработана оригинальная бронированная кабина, способная надёжно защитить расчёт от осколков и пуль. Основываясь на изображении, можно заключить, что Вьетнам, проявив военную изобретательность, создал экономичную и маневренную самоходную артиллерийскую систему. М-46, обладающая длиной ствола, превышающей семь метров, может поражать цели на расстоянии до 27 км. Изначальный вес орудия составлял приблизительно 7 тонн, но он был уменьшен за сч

В тени великих прорывов в ракетной отрасли, с 1957 по 1960 год, на свет довольно мучительно появлялась одна из самых необычных и недооценённых бронемашин своего времени. Это самоходная противотанковая пушка СУ-152 с очень характерным именем «Таран». СУ-152 «Таран», как принято говорить, надолго опережал своё время по скорости стрельбы и огневой мощи. Но, несмотря на это, так и не смог дойти до серийного производства по целому ряду причин. В каком-то смысле СУ-152 является прекрасным примером того, как техника, которая могла бы стать эталоном в годы Великой Отечественной Войны вступила в острое противостояние с ракетными установками, которые вполне оправданно считались оружием будущего. И сегодня я приглашаю вас посмотреть на эту борьбу и проанализировать какие перспективы были у самоходной установке по состоянию на начало 1960-х годов. Конец 1950-х годов — время радикальных перемен в советской армии. После прихода Никиты Хрущёва к власти началась масштабная переоценка военной доктрины

Иногда судьба человека выглядит как чистый восходящий поток — будто он с самого рождения шёл туда, где воздух разрежён, а решения принимаются за секунды. Таким был путь Андрея Яковлевича Баклана — мальчишки из многодетной семьи, который стал одним из лучших асов войны. Его биография — это не просто статистика побед. Это история, где каждая высота взята усилием, а каждая победа добыта ценой нервов, выносливости и несгибаемого характера. Родившись летом 1917 года, Андрей рано узнал, что такое труд. В Николаев он приехал четырнадцатилетним подростком — поступил в школу фабрично-заводского ученичества при судостроительном заводе, освоил рабочую профессию. Но главное — здесь впервые почувствовал воздух под куполом парашюта. Кружок, аэроклуб — и мечта становиться ближе. В 1938 году он оказался там, где мечта перестаёт быть детской — в Одесской военной авиационной школе лётчиков. А через год уже участвовал в советско-финской войне. Сорок штурмовых вылетов, сопровождение бомбардировщиков, рабо