АЛЕКСАНДР ГЕРАСИМОВ

«Для формирования нового мировоззрения и конструктивного плана по выводу России из тупика, я предлагаю создать рабочую группу, которая наметит ПЛАН РАБОТЫ», — пишет в редакцию Валерий Иванович Антипов. Учитывая, что это человек, который имеет богатый опыт работы госдуарственной службы, мы посчитали, что его профессиональный взгляд будет интересен читателям нашего канала. К слову, Валерий Иванович имеет чин государственного советника 1 класса, он работал заместителем начальника отдела Минэкономики РФ, является кандидатом наук. Я более 10 лет занимаюсь этой проблемой и накопил некоторый опыт, который мог бы передать вам. Проблема оказалась значительно глубже и серьёзней, чем кажется на первый взгляд. Поэтому я начал писать Конспект, в котором систематизировал ошибки властей и наметил план действий. Окончательный замысел конспекта возник в 2020 году, когда стало ясно, что ни официальные, ни оппозиционные, ни зарубежные «мыслители» не создали конструктивную теорию Государства и права, экон

По итогам 2025 года в Россию завезли 680 тысяч тонн рыбы и рыбной продукции из других стран общей суммой на 3,1 млрд долларов, что на 3% по весовому показателю и на 7% в денежном выражении больше, чем в 2024 году. Основным поставщиком в этом потоке стала Белоруссия (112 тысяч тонн на 336 млн долларов), откуда к нам приехала в основном продукция из сурими (рыбного фарша), а также пресервы из сельди, ракообразных и моллюсков, слабосоленая форель, скумбрия, салака и икра мойвы. Второе место занял Китай (96 тысяч тонн на 410 млн долларов), а тройку лидеров замкнула Турция (75 тысяч тонн на 482 млн долларов). С одной стороны, в сравнении с общим объемом вылова рыбы в российских водах — 4,7 млн тонн в 2025 году — это капля в море. Однако стоит учесть, что добрая половина всего этого улова (2,1 млн тонн) была отправлена на экспорт. В этом случае 680 тысяч тонн рыбного импорта уже мелочью не кажутся, от оставшегося объема это уже практически треть. Возникает вполне естественный вопрос — а поче

Скоро уже исполнится 20 лет, как с российского рынка ушла последняя компактная малолитражка в бюджетном сегменте. Да, разумеется, я про волжскую «Оку». Хотя, почему же только волжская? Собирали её так же в Серпухове и Набережных Челнах. Уже в середине 2000-х годов было понятно, что «Ока» доживает свои последние годы. И АвтоВАЗ разрабатывал ей замену. Конечный вариант второго поколения «малютки» получил заводской индекс ВАЗ-1121. Как она выглядела, вы можете рассмотреть на фотографиях. Чем-то очень отдаленно напоминает Ладу Калину первого поколения. Оно и понятно, ведь обе исполнены в модном для того времени направлении так называемого биодизайна. С минимализмом, простыми формами и линиями. Но дело не только в моде. Машинка должна была получится дешевой на выходе. А ровные и прямые панели кузова без всяких стрелок, переливов и перекатов, попросту проще штамповать. Если говорить о характеристиках, то похвалиться вторая «Ока» могла такими цифрами. Длина 3450 мм, ширина 1540 мм, а высота 1

Да, пускай на дворе уже 2025 год, но зрелые во всех отношениях автомобили, которым по 30 и более лет, до сих пор актуальны. Россияне их уважают, ценят и любят. А самое главное — ищут и покупают. По крайней мере, так говорит нам статистика. Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков привёл занятные данные в своём канале. В первом полугодии этого года на вторичном рынке было продано 2,73 миллионов автомобилей с пробегом. Доля автомобилей старше 30 лет составила 4,2%. Вроде ни о чём, правда? Но если смотреть на цифры, то это целых 111 тысяч штук. А ведь согласитесь, что почти треть века для машины — это очень много. Далеко не каждая выдержит. Из этих 111 тысяч единиц всего лишь 37% приходится на автомобили марки Lada. Довольно показательно, не правда ли? Поскольку доля иномарок составляет 53%, то может сделать один логичный вывод. Какой? Иномарки гораздо чаще доживают до таких преклонных лет, чем модели АвтоВАЗа. И теперь осталось только узнать, а какие именно иномарки дожив