Aleksandr Kapitonov

Это была амбициознейшая попытка превратить винтокрылую машину в эквивалент самолёта стратегического класса. Як-60 должен был стать тем, чем для авиации стал Ан-22 «Антей»: доказательством, что гравитацию можно обмануть не скоростью, а мощью. Там, где Ми-6 казался вершиной возможного, Як-60 предлагал шагнуть за пределы — туда, где вертолёт превращается в аэродинамический парадокс. Проект, созданный в ленинградском филиале ОКБ-115 Яковлева под руководством Игоря Эрлиха, стал одной из самых смелых попыток конца 1950-х годов вывести винтокрылые машины в тяжёлый транспортный класс — туда, где до того царствовали только самолёты. Замысел конструкторов впечатлял масштабом. Машина взлётной массой до 100 тонн оснащалась четырьмя газотурбинными двигателями Д-25ВФ мощностью по 6 500 л. с. каждый — теми самыми, что стояли на Ми-6. Через общий редуктор каждая пара двигателей приводила в движение свой несущий винт диаметром около 35 метров. Два винта соединялись синхронизирующими валами, которые о