Александр Малеев

Здарова, камрады, Юрич у руля. В каждой современной машине есть эта кнопка. На ней нарисована машинка, которая виляет хвостом ("пьяная дорога"), или просто надпись ESP / ESC / DSC. Для большинства водителей это просто "кнопка, которую нельзя трогать". Другие (мамкины дрифтеры) жмут её при первом снеге, чтобы "дать угла". Но 90% людей даже не догадываются, что у этой кнопки есть скрытые функции и разные режимы нажатия. И что в определённой ситуации (например, в сугробе) эта система из ангела-хранителя превращается в тюремщика, который не даёт вам выехать. Но что она отключает на самом деле? В чём разница между коротким и длинным нажатием? И когда её реально НАДО выключать, чтобы не ночевать в поле? Кстати, пока мы не начали буксовать, залетайте в наш клуб. Там мы обсуждаем не только кнопки, но и реальные зимние лайфхаки: как открыть примёрзшую дверь, не оторвав ручку, и почему нельзя мыть машину в -20. Жду всех! Сначала разберемся в иерархии. ESP (Electronic Stability Program) — это не

Иногда смотришь на старую технику и ловишь себя на странной мысли: вроде бы ничего выдающегося, а уважение вызывает больше, чем любой современный агрегат с сенсорными экранами. Примерно так и было с ГАЗ-51. Его не любили «за дизайн», не обсуждали в курилках как технологический прорыв. Его просто брали и работали. Годами. Иногда десятилетиями. Начать, пожалуй, стоит не с истории создания, а с конца его жизни. В деревнях и колхозах эти машины доживали до самого распада СССР. Часто в хозяйстве оставался один-единственный грузовик, который мог выехать после дождя и не сесть в первой же луже. Пока более «прогрессивные» модели грустно ржавели у гаража, ГАЗ-51 продолжал возить зерно, людей, запчасти и всё, что влезало в кузов. Иногда — больше, чем положено по паспорту. Любопытно, что выпуск этой машины растянулся почти на три десятилетия. Для грузовика — срок солидный. За это время собрали миллионы экземпляров, и география производства давно вышла за пределы СССР. Более того, в одной весьма з