КОЛЯ РАДУ

Нельзя сказать, что 130-й водители обожали или любили так же, как, например, в свое время ГАЗ-51. Но машину уважали и ценили — это однозначно. А после появления на дорогах ГАЗ-53, так и вовсе шоферы старалась обойти Газон стороной, и при первой же возможности пересесть на 130-й. По крайней мере, старались сделать лучше, чем его предшественники - ЗИЛ-160 и тем более ЗИЛ-150 (ЗИС-150, до 1956 года). Это был шанс завода имени Лихачева вернуть себе имя главного производителя советских грузовиков. Новую машину делали-переделывали в разных прототипах еще начиная с 1954 г. Несколько раз возвращали в КБ на доработку, и наконец-то в 1961 г 130-й пошел в серию. Основной грузовик получился достаточно компактным – всего 6,6 м в длину, и 2,5 м в ширину. С приличной грузоподъемностью 6 тонн, и достаточно надежной трансмиссией. А еще 130-й получил пневматический привод тормозов и комфортабельную кабину с удивительно мягким диваном. Чтобы понять, в чем секрет притягательности ЗИЛ-130, нужно хотя бы па