Сергей Масленников

С самого детства меня тянуло к мотоциклам. Стоило где-нибудь во дворе услышать знакомый гул двигателя — я сразу останавливался и смотрел. Для меня это был особый звук. Я разглядывал каждую деталь: бак, руль, колёса, как водитель заводит мотор и как машина уезжает по двору. Тогда мне казалось, что мотоцикл — это почти символ свободы. Сел, завёл двигатель и поехал куда захочешь. Мечта о своём мотоцикле жила во мне много лет. Но жизнь складывалась так, что покупка всё время откладывалась. То денег не хватало, то появлялись более важные расходы. Семья, дом, обычные заботы — всё это всегда было на первом месте. И всё же к концу семидесятых желание снова вернулось. Уже не как детская фантазия, а как вполне серьёзная цель. Жена сначала была против. Она говорила: — Зачем тебе это? Опасно ведь. Я уговаривал её долго. Говорил, что буду ездить аккуратно. Что мотоцикл — это не только удовольствие, но и удобство. На нём можно быстро добраться до дачи, съездить по делам. Но главное было даже не в э

Что еще может вызвать большой восторг, массу адреналина и эмоций, как не скорость. Сейчас существует большое количество спортивных автомобилей, которые с легкостью достигают скорости в 200+, ну а про мотоциклы здесь и говорить нечего. В общем и целом любителю таких заездов есть из чего выбрать и в основном это конечно иностранная техника. В годы Советского Союза такой роскоши не было и существующие мотоциклы ездили не так быстро, максимальная скорость обычного мотоцикла среднего класса была 120 км/ч, но наверное этого тогда было достаточно. Все изменилось, когда в 1973 году Ижевский мотозавод представил новую модель с названием Иж Планета Спорт. Первые партии мотоциклов собирались с японскими запчастями, например карбюратором. От этого надежность мотоцикла была сразу же оценена любителями мототехники, и мотоцикл обрастал положительной популярностью. Но конечно больше запомнился этот мотоцикл своей быстрой ездой. На него устанавливали одноцилиндровый бензиновый двигатель на 30 л.с. мо

Знаете, что меня до сих пор удивляет? Советский мотоцикл ИЖ ПС получил от жителей СССР прозвище «Пёс». Нередко его называли и «Спортак». И вот этот самый "Пёс" умудрился стать настоящей легендой... Представьте: 1974 год, по улицам СССР проносится мотоцикл, который в реальности достигала 160 км/ч. В СССР семидесятых годов с ней потягаться могли разве что «догонялки» КГБ, но даже милицейские «Волги» отставали. 🤔 А что думаете - за что же его так полюбили? Знаете, что творилось в головах советских пацанов, когда они впервые видели ИЖ Планета Спорт? Двухтактный двигатель ИЖа развивал более 30 л.с., что приводило советских мотоциклистов в восторг. Конкретно? До сотни «спортивный» ИЖ ускорялся за, впечатляющие на то время, 11 секунд. Представляете, что это означало для парня из провинции? 💬 Поставьте лайк, если тоже мечтали о такой скорости! Спорт был самым быстрым мотоциклом, произведённым в СССР... Спорт обходил не только Чезет, но и легендарную Яву — не зря он заслужил звание самого б

Как ни странно, но советские Жигули никогда в открытую не сравнивали с западными «одноклассниками». Во времена СССР «иномарок» в стране было немного, а те, что были, пребывали далеко не в лучшем состоянии. То есть, о реальных соревнованиях на дороге не было и речи. И только недавно, эксперт журнала «За рулем» провел небольшое сравнение «иностранцев» и ВАЗ-2103. Естественно, сравнение только в теории, на практике проверить выводы уже не удастся. Хотя, где ВАЗ-2103 и где немецкие AUDI? Но, не все так просто, сравнение проводилось именно по удельной мощности, весу и динамике, а не по размеру и комплектации. И кстати, третья модель «Жигулей» во времена СССР реально была очень неплохой машиной. На ней катались директора заводов, подпольные миллионеры и даже именитые спортсмены. Известный прибалтийский автогонщик Стасис Брундза на своей ВАЗ-2103 регулярно показывал очень неплохие результаты на международных ралли. Так что «тройка» в СССР, несмотря на слегка несовременный дизайн, была довольн

Рокот моторов и запах бензина для многих парней в СССР были слаще музыки. Любителей двух колёс тогда называли не байкерами, а рокерами, и их страсть к скорости не знала границ. Основная масса колесила по просторам родины на отечественных «Ижах», «Восходах» и «Минсках» – машинах простых, надёжных, но тяжёлых и не слишком резвых. Однако на дорогах изредка можно было встретить и совсем другую технику. Мотоциклы чехословацких марок JAWA и ČZ (в просторечье «Чезет») были настоящей редкостью и считались непозволительной роскошью. Те, кому посчастливилось стать их обладателями, автоматически попадали в категорию «мажоров» – людей с особыми возможностями или связями. Импорт чехословацких мотоциклов в Советский Союз начался ещё в начале 1960-х годов. Практически сразу они стали объектом вожделения. На фоне угловатой и тяжеловесной советской техники «чезеты» выглядели инопланетными гостями: современный дизайн, отличная сборка и динамика, недоступная отечественным моделям. Достаточно сказать, что