Сергей Куликов

В конце 80-х инженеры Владимирского тракторного завода решили провести эксперимент, который сегодня кажется почти фантастическим. Они взяли серийный малютку Т-25А и оснастили его конструкцией, характерной для гигантских "Кировцев" - шарнирно-сочленённой рамой. Получившуюся машину назвали Т-25АЛ, где буква "Л" указывала на лесное назначение трактора. В СССР к тому времени накопился богатый опыт использования тракторов с ломающейся рамой. "Кировец" К-700, появившийся в 60-х, доказал эффективность такой компоновки для тяжёлых машин. Шарнир между двумя полурамами позволял управлять трактором не поворотом колёс, а изломом самого шасси - это давало потрясающую манёвренность при внушительных габаритах. Лесное хозяйство страны остро нуждалось в компактной технике с высокой проходимостью. Существующие варианты не устраивали: обычный Т-25А был недостаточно манёвренным и не имел полного привода, а более крупные машины попросту не проходили между деревьями. Задача поступила от руководства страны,