дилаис Кашапов

Ситуация на нашем многострадальном автомобильном рынке в последние годы все больше напоминает какой-то плохо срежиссированный театр абсурда, где главные роли исполняют бесконечно жадные дилеры, а простые зрители в лице покупателей вынуждены платить за входной билет двойную, а то и тройную цену. Мы уже вроде бы смирились с тем, что китайские кроссоверы продаются у нас с огромными накрутками, а купить нормальную иномарку по рекомендованной розничной цене - это что-то из области ненаучной фантастики. Но когда ты приходишь в салон за нашим, родным, исконно русским автомобилем, который собирается в Тольятти и по всем законам логики должен быть доступен каждому работяге, а тебя встречают с калькулятором и наглой ухмылкой, это вызывает уже не просто удивление, а настоящую бурю негодования. Я решил проверить на собственной шкуре и кошельке, во сколько сегодня реально обойдется покупка легендарной трехдверной Нивы, если у тебя в кармане лежат честно заработанные «живые» деньги, а не одобренна

Все мы привыкли, что Беларусь это надежный поставщик тракторов, картошки и гигантских самосвалов, но никак не симпатичных и современных автомобилей, которые вдруг начинают всерьез теснить признанных китайских фаворитов на нашем, российском, рынке. А вот и нет, держите карман шире, потому что марка Belgee уже вошла в тройку лидеров продаж новых легковушек в России. Давайте, для начала, подробнее разберём историю этого взлета. Все началось не так давно, осенью 2023 года, когда на российском авторынок зашёл новый игрок с непривычным названием Belgee. Многие тогда скептически хмыкнули, мол, очередная попытка, обреченная на провал, а зря. Под этим белорусским брендом скрывалась давно знакомая россиянами китайская марка Geely, а если быть еще точнее - ее проверенные временем предыдущие поколения моделей. Завод в белорусском Жодино, который с 2018 года собирал машины для Geely, в 2023-м приобрел лицензию и начал выпускать собственные автомобили. И вот тут началось самое интересное, технически

Belgee X50, он же Geely Coolray, – машина-бестселлер. Яркий, дерзкий, быстрый. Когда мой товарищ брал его пару лет назад, он был абсолютно счастлив. «Турбомотор, робот, панорама, – говорил он, – за эти деньги – просто подарок!» Он исправно ездил к дилеру, проходил все ТО, чтобы сохранить гарантию. ТО-1, ТО-2, ТО-3... Все шло по плану, хотя цены на обслуживание и кусались. Но то, что случилось на недавнем ТО-4 (обычно это 40 000 км пробега), стало для него последней каплей. Итак, пробег 40 тысяч. ТО-4 для 1.5-литрового турбомотора (150 л.с.) с 7-ступенчатым роботом DCT – это уже не просто замена масла. По регламенту, помимо стандартного масляного сервиса (масло, масляный фильтр) и замены салонного и воздушного фильтров, на этом пробеге подходит время для замены свечей зажигания. А некоторые дилеры настоятельно рекомендуют еще и замену тормозной жидкости. Товарищ записался к официальному дилеру, морально приготовившись к счету тысяч в 20-25. Он понимал, что свечи – удовольствие недешевое