Сергей Потапенко

Материалы проекта com-drive.com на недоступном ныне для России ФБ. В этот раз коллеги откопали настоящий эксклюзив, окружив его редкими фотографиями более известной продукции. Обычно, заставочное фото не стыкуется с заголовком статьи, но в этот раз я даже решил сделать исключение. Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ-131 (6х6) грузоподъёмностью 5 тонн во время производственных испытаний. На фото серийный образец ЗИЛ-131А выпуска 1974 года. Судя по номерам с надписью «проба», машина была задействована во внутризаводских испытаниях. Отмечу, что полноприводник появился в 1956 году и серийно производился с 1967-го по 1987 год, а затем, уже под индексом ЗИЛ-131Н до 1995-го. После этого производство «сто тридцать первых» перенесли на филиал в Новоуральск, где их собирали аж до 2011 года! Опытный образец самосвала с боковой разгрузкой кузова МАЗ-506. Единственный экземпляр построен на базе серийного МАЗ-205 в 1954 году. По другой информации, машину собрали в 1958-м. Как и в случае с первым вариан

Немного экзотики, немного опытных образцов и чуть-чуть классики в цикле материалов о публикациях, которые проект com-drive.com сделал за неделю на недоступном ныне для России ФБ. Погрузчик-стогометатель ПСФ-05 производства Могилевского автозавода на базе трактора МТЗ-82 «Беларусь». В настоящее время практически все хозяйства Беларуси перешли на тюки или рулоны, а потому трактора «с вилами» теперь большая редкость. А вот в России их еще в прошлом году, в полях вдоль дорог, попадалось достаточно. Автобус для туристических и междугородных перевозок третьего поколения - МАЗ 350046. Количество мест - 61 для пассажиров и одно, откидное, для гида или сменного водителя. Вместимость багажных отсеков - 11,1 «куба», двигатель - 400-сильный (Евро-6), емкость топливного бака - 590 литров, запас хода - до 2000 километров. В прошлом году МАЗ обещал, что к началу 2025-го он соберет и продаст десять (!) таких машин. По факту, подтвержденных реальными фото только два МАЗ 350: красный – служебный самого