Voldemar Akimov

ГАЗ‑51 – первый горьковский ­грузовик после Великой Отечественной – выпускали уже с 1946 года. В 1956‑м автомобиль модернизировали, присвоили ему индекс ГАЗ‑51А. А в 1958 году в производство запустили новый ГАЗ‑52 того же класса – с совсем другой кабиной. Однако ГАЗ‑51А с производства не сняли. А история ГАЗ‑52 оказалась сложной и даже запутанной. ГАЗ‑51А В отличие от ранней версии этот автомобиль имел цельнометаллическую, а не деревометаллическую кабину, но с дизайном, разработанным в 1940‑х годах. Шасси ГАЗ-51А и раннего ГАЗ‑52Ф, а потом ГАЗ‑52-04 были практически одинаковыми. ГАЗ‑52 ГАЗ‑52Ф 1958 года получил совершенно новую кабину. В 1964 году кабина ГАЗ‑52 обрела новый передок – фары разместили под габаритными огнями. Шасси с такой кабиной получило наицменование ГАЗ‑52-01, а бортовой грузовик – ГАЗ‑52-03. Шасси ГАЗ‑52-01 серийно выпускали с увеличенной колесной базой, но грузоподъемность бортового грузовика ГАЗ‑52-03 была такая же, как у ГАЗ 51. Рядные однотипные моторы стояли и н

Во времена Советского Союза Миасский автомобильный завод, он же УралАЗ, был, что называется, не на слуху. Большинство советских граждан, если и слышали об Уральском автомобильном заводе от друзей или знакомых, в прессе о нем не писали, то все равно смутно представляли себе, где он находится и какими автомобилями занимается. Лишь те, кому выпала почетная обязанность отслужить в те времена, при воспоминании об автомобилях Урал-375, только вздыхали. Именно их, а еще Урал-4320, и выпускал УралАЗ. Предприятие, начиная с момента своего создания в 1941 г и до нынешних дней, обеспечивало страну грузовиками и шасси Урал355М, затем появился легендарный Урал 375, далее 4320-й и, наконец, Ural Next. Все-таки главный конструктор машины – Иван Алексеевич Титков, во многом оказался прав, в машину изначально закладывались решения, которые пригодились даже в следующем веке. Работы заводу хватало, специалистов и оборудования было достаточно, чтобы не только делать тяжелый специализированный грузовик и е