ВЛАДИМИР ДОЛМАТОВ

Всем привет! После окончания Второй Мировой войны Восточная Европа встала на путь строительства социализма, и пока не случилось четкого распределения производства, страны старались создавать разные типы техники. В ГДР первое время тема внедорожников не была забыта, и они, несмотря на разруху и сопутствующий кризис, постепенно развивались. Один из первых полноприводных восточногерманских автомобилей – EMW-325. История нашего героя началась в конце 40х гг., когда в г. Айзенах было организовано предприятие на месте филиала фирмы BMW. Тогда же никуда не делась надобность в легких военных внедорожниках – угроза новой войны сохранялась. Поэтому среди прочего на заводе началась разработка простого открытого внедорожника. Примечательно, что по-другому его называли EMW-P1. Новый автомобиль позиционировался как упрощенная версия внедорожников военного времени. Но при этом он не имел ничего общего с последними, кроме ходовой части. Рама и кузов машины были полностью переделаны, а отдельные агрега

Начнём с того, что танки СССР, начиная с Т-64 получили абсолютно одинаковый погон башни диаметром 3 590 мм. Со временем появлялись отличия в механизмах и автоматах заряжания, но чисто номинально, замена башен у Т-64 и Т-72 вполне возможно. То же самое касается более современных вариантов – Т-90А и Т-90М. Сварная конструкция адаптировалась под уже существующий корпус, геометрия которого и определяет погон башни. Если встанет вопрос установки башни Т-90М на Т-80, то это вполне реально. Скажу чуть больше, альтернатив нет… С Т-90А и Т-90С башни не снимают, а ранее указанные ОБТ в той или иной степени участвуют в боевых действиях. Возвращать на конвейер литые башни нет смысла. Их внутренний объём меньше, а установка наполнителя сложнее в сравнении со сварными аналогами. Чтобы понять проблематику переноса башни, нужно внимательно посмотреть на их отличия. Для этого достаточно взглянуть на Т-64А и Т-72 образца 1973 года. С последнего и пошли существенные отличия, которые не дают просто так