Николай Размочаев

Коварная, подлая, незаметная мина, которая стала обыденностью. Статья написана по просьбе одной экстренной службы, которая разрабатывает памятки для граждан в прифронтовых и освобождённых районах. Цель: донести до волонтёров и населения в простом и понятном виде – как выглядит мина «Лепесток» (ПФМ-1), где она может прятаться, почему так опасна и что делать, если вы её увидели. Но не просто объяснить, а предупредить о существующей опасности. Мина «Лепесток» – что это простыми словами Мина «Лепесток» (ПФМ-1) – это противопехотная фугасная мина. Её мягкий пластиковый корпус практически не образует осколков, поэтому основной урон наносится взрывной волной. В этом и есть суть фугасного действия – поражение за счёт резкого скачка давления и ударной волны. Внутри мины содержится 37 грамм взрывчатого вещества – жидкая смесь ВС-6Д (эквивалент 40 грамм тротила). Такое ВВ позволяет заряду выдерживать падение с высоты (при кассетном разбросе) и не разрушаться при ударе о землю. Как работает: когд

Чтобы понять о чем пойдет речь в данной статье я очень рекомендую почитать мой обзор на события 1970 года тут: Ошибка многих обывателей заключается в том, что они практически на 100% уверены и придерживаются такого мнения: Чтобы доказать махинации США по программе Аполлон и все их липовые 6 высадок на Луну для этого обязательно нужно лететь на Луну и изучать места всех 6 миссий и их прилунений. Доказательств огромную кучу можно найти и тут, на Земле. Об одном таком варианте я подробно напишу в этой статье. И вовсе уже не нужно будет строить ракету, готовить экипаж и лететь на Луну с оборудованием. На картинке выше макет командного модуля "Аполлон-13", который оказался чудесным образом в нашем городе Мурманске, после проведения нашими военными операции "Океан-70". Ракета Сатурн-5 миссии "Аполлон-13" была запущена 11 апреля 1970 года. В это же время в Бискайском заливе находился наш военный флот. И в это же время 12 апреля 1970 года там же произошла гибель атомной подводной лодки К

Это была амбициознейшая попытка превратить винтокрылую машину в эквивалент самолёта стратегического класса. Як-60 должен был стать тем, чем для авиации стал Ан-22 «Антей»: доказательством, что гравитацию можно обмануть не скоростью, а мощью. Там, где Ми-6 казался вершиной возможного, Як-60 предлагал шагнуть за пределы — туда, где вертолёт превращается в аэродинамический парадокс. Проект, созданный в ленинградском филиале ОКБ-115 Яковлева под руководством Игоря Эрлиха, стал одной из самых смелых попыток конца 1950-х годов вывести винтокрылые машины в тяжёлый транспортный класс — туда, где до того царствовали только самолёты. Замысел конструкторов впечатлял масштабом. Машина взлётной массой до 100 тонн оснащалась четырьмя газотурбинными двигателями Д-25ВФ мощностью по 6 500 л. с. каждый — теми самыми, что стояли на Ми-6. Через общий редуктор каждая пара двигателей приводила в движение свой несущий винт диаметром около 35 метров. Два винта соединялись синхронизирующими валами, которые о

В декабре 76-го руководство СССР приняло решение, которое должно было стать поворотным для ирбитских мотостроителей. Постановление ЦК КПСС и Совмина требовало не только увеличить выпуск до 200 тыс. единиц ежегодно, но и создать что-то принципиально новое. Никто тогда не предполагал, что через пять лет готовый проект окажется погребённым под грудой бюрократических отписок. Задача выглядела практически невыполнимой. Требовался 750-кубовый силовой агрегат минимум в 45 л.с., который должен был без проблем работать на советском низкосортном бензине. Расход топлива не должен превышать 8,5 л. А самое жёсткое условие - унификация с текущими моделями на 75%. Тот самый случай, когда хочется и колется. К январю 1978-го конструкторы Ирбитского мотозавода представили несколько опытных образцов новой модели М-73. Силовой агрегат обслуживал генератор на 150 Вт, закреплённый на передней части коленвала. Инженеры настаивали на цилиндрах из специального чугуна, исключающего заклинивание, но новшество н

Юрий Шведов: Вы играли в первой группе в свои школьные годы и «Led Zeppelin», и «Deep Purple». А потом после этого вы перешли в группу «Зодчие», где играли с Юрием Лозой на сцене. Я, собственно, хочу спросить, а кто круче Лоза или «Led Zeppelin»? Валерий Сюткин: Дело в том, что я хочу внести некоторые корректировки. Если кому-то кажется, что Юрий Эдуардович вспылил, у него сдали нервы, или он это сделал для пиара (речь о репликах в отношении музыкантов култовых западных рок-групп — Е.Д.), он всегда достаточно прохладно к ним относился, эти ребята и тогда для него не были авторитетом. Честно говоря, я не могу сказать, что какие-то огрехи есть в их игре. И, вообще, имею ли я право, играющий на гитаре очень скромно, делать какие-то оценки Джимми Пейджа, величайшего гитариста времен и народов? Я вообще считаю, что по философии для «Led Zeppelin» подача материала, была для них как на уровне воздуха. Сейчас я смотрю концерт «Led Zeppelin», есть замечательный фильм, по-моему, называется «The 

Еще 7 ноября 1982 года он стоял на трибуне Мавзолея, пусть с заметной натугой, но приветствовал идущих внизу демонстрантов, которые несли его отретушированные портреты. А уже 10 ноября народ в очередях стал шептаться, что Брежнева не стало. После демонстрации генсек принял участие в большом приеме с участием западных дипломатов. И даже поднял два тоста, сопроводив их внятной, хотя и короткой речью. Выглядел Леонид Ильич вполне сносно, и никто из присутствующих даже предположить не мог, что слышит последнее публичное выступление генсека. Следующий день Брежнев провел у себя на даче в Заречье, а 9-го утром поехал на работу. Согласно журналу, он прибыл в 11:55, а уехал в 19:40 — вполне долгий рабочий день без намека на усталость или болезнь. Приехав на дачу, Леонид Ильич посмотрел программу «Время», немного старой кинохроники и отправился в спальню, наказав охране разбудить себя в 9 утра. Впереди его ждал обычный рабочий день с концертом в честь Дня милиции — Брежнев очень любил такие мер