Валерий Сафонов

В период развития социализма в СССР разрабатывалась самая различная по своим техническим характеристикам техника. Существовало масса самых различных предприятий и организаций где не только собирали эти машины, но и проектировали. Самые удачные проекты получали допуск на серийный выпуск, и это считалось огромной победой для коллектива инженеров, создавших новую модель. К сожалению, были и такие проекты, которые так и остались всего лишь на бумаге, хотя работа была проделана колоссальная, и у инженеров получилось сделать то, что было ранее ими задумано. В случае с моделью тягача НАМИ-076, который создавался специально для эксплуатации в самых сложных условиях, до сих пор остается много непонятного. С одной стороны лесные хозяйства нуждались в тяжелых машинах с повышенной грузоподъемностью и проходимостью, и предложенный институтом вариант тягача отвечал всем требованиям, а с другой стороны все разработки были свернуты и до серийной сборки тягач так и не допустили. Все началось с того

Советские инженеры создавали вездеходы, которые преодолевали не проходимые места, большие территории, стали верхом инженерной мысли своего времени. Какие уникальные советские вездеходы могли поехать там, где не существовало дорог? ЗИЛ 157К в народе называли «Захар» или «Захар Захарыч». На его базе создан вездеход для бездорожья. От стандартного армейского грузовика он отличался надстройкой и окраской. Конструкция предполагала 3 моста, 6 колес, посадочное место водителя. Это первый вездеход, на котором предусмотрена система автоматической подкачки колес из кабины. Его использовали в районах Крайнего севера, где температура часто опускается ниже -30 градусов. Двигатель заводили необычным способом. Разводили костер под картером двигателя, редукторами мостов, распределительной коробкой. Машину использовали для доставки пожарно-технического оборудования и личного состава в условиях бездорожья. Также вездеход использовали в качестве пункта связи, штаба тушения пожаров. Машина имела зав

Слышали когда-нибудь выражение «получить машину - получить судьбу»? В советское время для шофёра грузовика это была не метафора, а суровая реальность. От того, какую технику тебе выделят на автобазе, зависело буквально всё: будешь ли ты зарабатывать нормальные деньги или еле сводить концы с концами, спать дома или ночевать под кабиной с ключом в руках. Водители готовы были идти на любые хитрости, чтобы заполучить определённую модель. Кто-то дарил бригадиру бутылку, кто-то отрабатывал лишние смены, а кто-то просто терпеливо ждал своей очереди годами. Потому что выбор грузовика - это не вопрос престижа. Это вопрос выживания. Начну с того, что перевернуло советскую логистику в шестидесятые годы. До ГАЗ-53 была легендарная полуторка ГАЗ-51, но именно пятьдесят третья модель стала по-настоящему массовой. Я разговаривал со многими ветеранами, кто начинал карьеру именно на этой машине. Знаете, что они вспоминают в первую очередь? Не мощность, не комфорт. Они вспоминают, как можно было отремон