Ssss Ss

Начало 1960-х. СССР наращивает индустриальную скорость, города стремительно растут «хрущёвками», строительные ритмы становятся непрерывными. Старые ЗиЛ-164 — надёжные, но конструктивно устаревшие — уже не соответствуют этим темпам. Им на смену приходит ЗиЛ-130: грузовик, который не просто займёт место в производственной линейке, а станет базовой транспортной платформой страны на три десятилетия вперёд. Его производственная судьба растянется более чем на 30 лет, а ряд заложенных технических решений окажутся настолько удачными, что будут воспроизводиться в модификациях и дочерних версиях вплоть до конца XX века. История «130-го» не начиналась с чистого листа. Первые прототипы, ещё под индексом ЗИС-125, появились в 1956 году, и команда конструкторов под руководством А.М. Кригера искала оптимальную компоновку будущего массового грузовика. Бескапотную схему, популярную на Западе, военные отвергли как конструкционно избыточно сложную для серийного производства и полевого ремонта. В итоге ост

Когда выезжаешь на пустые проспекты Пхеньяна, кажется, что попал в декорации к фильму, где время просто забыли снять с ручника. Там за право нажать на педаль газа нужно заплатить не только огромными деньгами, но и безупречной верностью системе. В самой закрытой стране мира личный автомобиль — это не средство передвижения, а священная грамота, доступная лишь избранным. Для обычного человека владеть машиной так же нереально, как слетать на Луну без ракеты. Почти всё «железо» в КНДР принадлежит государственным конторам, военным или партийным верхам. Народ же привык мерить расстояния подошвами собственных сапог или крутить педали до седьмого пота. Для рядового гражданина личный транспорт остается недостижимой роскошью, на которую можно только смотреть издалека. Северная Корея пытается делать вид, что сама справляется с машиностроением, хотя в их технике всегда течет чужая кровь. Завод «Пхенхва Моторс» когда-то начинал работать вместе с южанами, создавая гремучую смесь из чертежей Daewoo

Несмотря на развитие автомобилестроения и немалое количество моделей, которые выпускались в период существования СССР, индивидуально этот тип техники могли себе позволить далеко не все советские люди. Иметь собственное авто, независимо какой марки считалось очень престижно, но, увы, не для всех позволительно. Для большинства советских людей особой роли не играло, был ли это самый дешевый «запорожец» или дефицитная и практически недоступная для покупки простому человеку отечественная модель «Волги». Уже один факт того, что человек имел в своем распоряжении личное авто пусть и самое дешевое, вызывало зависть, уважение, определяя его статус в обществе как удачливого и имеющего определенный достаток. Об иномарках узнали тогда, когда рухнул «железный занавес» и многие советские люди, попав по случаю в зарубежные страны, смогли сами убедиться, насколько капитализм обогнал по производству советский автопром. И все же, автопром СССР выпускал модели, которые красотой и комфортом мало чем отл