Игорь Румынин

Давайте совершим очередное путешествие сквозь время, прогуляемся по волнам нашей памяти, вспомним, как мы жили тогда и посмотрим, что изменилось за прошедшие десятилетия. Поехали! ... На фото Большая Калитниковская улица и знаменитый не только в городе, но и за его пределами Птичий рынок. В выходные здесь всегда было много людей, которые приходили купить себе питомца или просто посмотреть, как в зоопарке. Фото 1980 года, Юрий Шушкевич Вид с этой точки сейчас. В начале двухтысячных рынок закрыли, а потом на его месте построили жилой дом. Сейчас Птичий рынок находится у МКАДа, но он уже не тот Это вид от улицы Разины, ныне Варварки, что недалеко от Красной площади. Слева храм Георгия Победоносца, тогда он по назначению не использовался, а справа завершается строительство самой большой в Европе гостиницы "Россия". На переднем плане строят эстакаду, ведущую от улицы к гостинице. На заднем плане в центре кадра сталинская высотка, что у Котельнической набережной Москвы-реки. Фото 1967 года,

Снег в детстве был удивительной штукой. Серая осенняя мгла вдруг сменялась яркой белизной, нужно было быстрее доставать с антресолей санки, надевать теплую шубу и варежки на резинке, и бежать скорее во двор – ведь там уже начали строить горку! Во времена Советского Союза для детей зимой начиналось счастливое время. Весь день во дворах и парках звучали радостные визги, крики и хохот. Советских ребят с улицы зимой было домой не загнать – возвращались усталые, но довольные, основательно залепленные снежным панцирем, с валенками, полными льда. Предлагаем вспомнить популярные зимние забавы тех лет, узнать, как развлекалась детвора в далеком советском детстве, когда снег и мороз были в порядке вещей. Горка была главным зимним развлечением. Каждый ребенок Советского Союза зимой знал, где поблизости есть хорошие горки. Дети с нетерпением ждали снега и морозов, чтобы взрослые сделали во дворе небольшую снежную горку. Некоторым детям везло еще больше – они просто жили рядом с оврагом, и на его к

В советское время членство в пионерской организации и комсомоле было не просто символом принадлежности к молодежным движениям. Это считалось обязательной частью социализации и гражданского воспитания. Однако, несмотря на массовый характер этих организаций, исключение из них случалось — и причины были достаточно серьезными. Пионерская организация принимала детей с 9–10 лет и готовила их к дальнейшему вступлению в комсомол. Основные причины исключения из пионеров были связаны с несоответствием базовым нормам поведения и ценностям организации: Исключение из пионеров не было окончательным запретом: после исправления поведения ребенок мог быть вновь принят в организацию. Комсомол объединял молодежь 14–28 лет и имел более строгие требования к моральным и политическим качествам членов. Исключение из комсомола могло стать серьезным препятствием в учебе, карьере и социальной жизни. Основные причины включали: Исключение из комсомола было формальной процедурой: решение принимал комитет организаци

Всем привет, друзья. С начала марта 2022 года большинство автомобильных заводов в России фактически приостановили производство. На этом фоне особенно интересно вспомнить, как сложилась судьба крупнейших советских автозаводов - и во что они превратились спустя годы. Да, многие предприятия на данный момент уже перезапущены, но дела у них идут не лучшим образом. К сожалению, опыт прошлого говорит: если экономическая ситуация в стране не изменится радикально, многие современные предприятия могут повторить их печальную участь. Давайте вместе посмотрим, что сегодня осталось от знаменитых автомобильных заводов Советского Союза. Советую ознакомиться: Как купить авто за границей и сэкономить 1 000 000 ₽ — показываю на примере Mazda CX-5 Рижская автобусная фабрика (РАФ) Когда-то Рижская автобусная фабрика была гордостью не только Латвии, но и всей советской автопромышленности. Основанная в 1949 году как РЗАК - Рижский завод автобусных кузовов, она с 1954 года получила новое имя и быстро набрала

Если попросить человека, который застал городские маршруты 70–90-х, вспомнить «тот самый автобус», очень часто в голове всплывает ЛиАЗ-677. Большой, округлый, с характерной посадкой, тёплым салоном зимой и вечной духотой летом. Его могли ругать сколько угодно — но он был вездесущим и по-своему родным. И народ быстро выдал ему имена, которые точнее любого техописания: «Луноход», «Скотовоз», «Блюмчик». Причём последнее — не просто шутка, а почти «диагностический» термин. Зачем он вообще появился и почему стал массовым ЛиАЗ-677 создавали как смену более старым городским машинам и как попытку сделать автобус под реальный поток: быстро забирает людей, быстро выгружает, уверенно трогается на остановках и не сгорает от постоянных старт-стопов. Массово выпускали его десятилетиями: с 1967 по 1994 год, а в целом было выпущено около 200 000 экземпляров всех модификаций. Это была самая массовая модель Ликинского завода, и главное — первый советский автобус с гидромеханической (автоматической) ко