Виталий Иванов

Я объездил десятки регионов России по делам бизнеса. И то, что я увидел в глубинке, не просто шокирует — это ломает представление о нашей стране. Сегодня я покажу вам Россию, которую не показывают по телевизору. Россию, где люди не живут, а выживают. Вот обычный районный центр где-то в центральной России. Когда-то здесь был завод. Сейчас — руины. Люди ютятся в домах, где последний ремонт делали при Брежневе. Крыши текут, окна забиты фанерой. А на въезде в город — новенькая иномарка местного чиновника. Вы когда-нибудь видели, как пенсионерка считает копейки, чтобы купить хлеб? Я видел. Баба Нюра, 72 года, пенсия 12 тысяч рублей. После оплаты ЖКХ у неё остаётся 5 тысяч. На месяц. На лекарства, еду, одежду. Как вы думаете, что она ест? Суп из картошки и лука. Кашу. Иногда — яйцо. Мясо — по праздникам. А если заболеет? Лекарства стоят как половина её пенсии. Иван Петрович, 78 лет. Ветеран труда. Работал на заводе 40 лет. Сейчас его пенсии не хватает даже на самые дешёвые продукты. Он ходит

Поздравляю всех с Днем Воздушно-десантных войск! В честь праздника решил рассказать вам о том, как 50 с лишним лет назад в СССР впервые в мировой истории успешно десантировали боевую машину с экипажем внутри. На рубеже 1960-1970-х годов в Воздушно-десантных войсках активно прорабатывалась идея десантирования БМД с экипажами внутри. Это позволяло бы почти сразу после приземления начинать движение согласно боевой задачи или вступать в бой, поскольку экипажу не требовалось искать машину в зоне приземления, а оставалось только освободить ее от элементов парашютной системы и съехать с платформы. Выигрыш во времени обещал быть весьма значительным, поскольку при десантировании отдельно мехвода и наводчика могло отнести от машины на пару километров. Однако преимущества перевешивались высоким риском. Хоть надежность многокупольной парашютной системы составляла 0,98, то есть два отказа на 100 десантирований, возможный отказ неминуемо приводил бы к гибели экипажей. Почему? Высота десантирования —