алексей французов

Международные резервы России достигли исторического максимума в $786,9 млрд — похвастался Центробанк. Эта цифра, обновляющая рекорд недельной давности, формально свидетельствует о беспрецедентной макроэкономической устойчивости, достигнутой благодаря жесткой бюджетной политике и адаптации к внешним ограничениям. Нужно всем радоваться и хвалить либералов, которые до сих пор управляют российской денежно-финансовой сферой. Однако за внешним блеском этого показателя возникает тревожный диссонанс: одновременно с накоплением гигантской «финансовой подушки» государство занялось форменными поборами с еще держащихся на плаву отраслей и предприятий. И делает это лишь с одной целью — заткнуть бюджетную прореху именно сейчас. Этот контраст ставит фундаментальный вопрос: готово ли российское государство инвестировать в долгосрочный рост или его политика все больше сводится к выжиманию ресурсов из уже существующей, но стагнирующей экономической модели? Логика формирования резервов в том, что надо и

В кругах автомобильных энтузиастов и, что гораздо важнее, среди опытных механиков, споры о китайском автопроме уже давно вышли из категории «надежно или нет». Сегодня главный вопрос звучит иначе: «Как долго это проживет?». И если одни модели вызывают сдержанный оптимизм, то другие, особенно те, что с агрессивным маркетингом вторгаются на «святую» территорию, как, например, рамный Tank 300, вызывают особый, пристальный интерес. Мне довелось пообщаться с одним таким специалистом, человеком, который последние двадцать пять лет своей жизни посвятил исключительно ремонту двигателей, преимущественно японских и немецких, и который на днях впервые столкнулся с «сердцем» этого китайского «проходимца». Этот моторист – человек старой закалки, для которого эталоном надежности до сих пор являются чугунные «шестерки» из девяностых и, конечно, «вечные» атмосферники Toyota. Когда к нему в сервис притащили Tank 300 с относительно небольшим пробегом, но с жалобами на «нестабильную работу» и «потерю тяг