Олег Иванов

АМТ 560 На миасском заводе АМТ показали сочлененный вездеход с уникальной колесной формулой 10×10. Эта машина создана для работы в самых сложных условиях, где обычная техника бессильна. АМТ 560 Вездеход построен по схеме с шарнирно-сочлененной рамой: кабина и основные агрегаты размещены на двухосной тележке, а массивный кузов для 20-футового контейнера — на трехосной. АМТ 560 При длине более 13 метров радиус разворота составляет всего 13 метров, что для такой махины крайне мало. Снаряженная масса достигает 25 тонн, а полная — 56 тонн. Передние мосты рассчитаны на 10 тонн каждый, задние — по 13 тонн. Машина способна работать при температурах от минус 50 до плюс 40 градусов. АМТ 560 Кабина — стандартная, производства Китая, как и двигатель Cursor с коробкой Fast Gear. Особое внимание привлекают огромные шины сверхнизкого давления диаметром 1750 мм, которые увеличивают ширину машины настолько, что она не может передвигаться по дорогам общего пользования. Максимальная скорость ограничена

Сегодня настоящих внедорожников становится все меньше. Это вымирающий вид. Благодаря таким заводам, как УАЗ, есть на дорогах настоящие представители жанра. Как жаль, что не все творения Ульяновского предприятия пошли в серию. Есть совершенно уникальные экземпляры, о которых пойдет речь ниже. Самые странные из них. ЗВМ -2410 «Ухтыш» открывает список. Это гусеничный автомобиль на базе «козлика». Выглядит машина просто сногсшибательно. Зеленый кузов водружен на раму, которая (в свою очередь) на траках! ЗВМ расшифровывается как Завод Внедорожных Машин. Бизнес занимается конструированием специальных гусеничных, колесных и роторно-винтовых ТС. Свою непростую миссию он выполняет с 2004 года. Предприятие интересно не только УАЗиком. Но и он в данном исполнении просто нечто! Снегоболотоход сделан на базе «Хантера» и снят с производства. Это почти амфибия. То есть, умеет медленно плавать! В зеленом окрасе, с гладким днищем, кенгурином, и 5-местным салоном. В крыше есть люк, а двери были укоро

Архивариус Заметки коллекционера В мире тактического оружия есть имена, произносимые с придыханием. Как «Феррари» в мире спорткаров или «Ролекс» в мире часов. Среди дробовиков таким именем уже более двух десятилетий является Benelli M4. Это не просто ружьё. Это эталон, Золотой Грааль, о котором все слышали, но который до недавнего времени в своей истинной, канонической форме был для простого смертного почти недосягаем. Представьте, что вам годами показывали «Феррари» с заварённым выхлопом и отключённым турбонаддувом. А потом вдруг разрешили сесть за руль полномочий версии. Это и есть история появления Benelli M4 EXT. История М4 началась в 1999 году, когда он был создан по заказу Армии США и, разгромив конкурентов, был принят на вооружение как М1014. С тех пор он прошел все мыслимые и немыслимые конфликты, став самым боевым самозарядным дробовиком в истории. Проблема для американского (да и не только) гражданского рынка заключалась в коварном федеральном регуляторе 922(r), ограничивавше