lozinschi igor

Тема автомобильной промышленности Советского Союза очень интересная и довольно глубокая. В свое время страна стремилась в полному автономному обеспечению себя изнутри и поэтому иностранных машин на дорогах практически не было. К 70-м годам на полную мощность вышли такие заводы, как АЗЛК, ГАЗ и Коммунар, это были основные и самые популярные машины у населения. В том же 1970 году открывается новый завод Жигули, который в последствии завоюет большую любовь у населения всей страны. С его конвейера будут сходить машины, ставшие в будущем культовыми. Живя в те годы у нас практически не было информации о загранице, мы с удовольствием изучали все иностранное, что только могли, но этого было мало. Зато сейчас можно провести какие-то аналогии, сделать интересные выводы и открытия. Например, если бы советскому человеку сказали, что популярный тогда ЗАЗ-966 стоит столько же сколько Ford Mustang в Америке, тот покрутил бы пальцем у виска. А ведь это правда. В 1970 году ЗАЗ-966 продавался по стоимо

Есть еще те кто помнит, как выглядели советские мотоциклы и какие разновидности моделей в то время существовали. А вспомнить собственно есть что. На территории страны работало как минимум 5 мотозаводов, которые выпускали различные мотоциклы, на них то и ездила вся страна. Огромную долю популярности на себя взяли мотоциклы Восход, которые стали выпускаться с 1957 года. Они были простыми, недорогими и довольно надежными, это и нужно было населению. Сегодня поговорим о модели Восход 3, она впервые была представлена в 1979 году. К тому времени инженеры завода набрались должного опыта и к выпуску данного мотоцикла подошли ответственно, максимально исправив в нем недостатки. Мотоцикл ожидаемо получил стандартную компоновку, в длину он 2010 мм, высоту 855 мм и ширину 1205 мм, вес 123 килограмма. Рассчитан мотоцикл для перевозки двух пассажиров общим весом до 160 килограмм. На него установлен двухтактный бензиновый двигатель с одним цилиндром. Рабочий объем такого мотора составляет 173.7 см3,

Всем привет! Пока идет восстановление Рекорда, точнее поиск резистора - регулятора, которого ну не могу я найти, но пытаюсь, решил параллельно что нибудь прикупить еще для коллекции. Искал искал, читал, смотрел...кассетники...куча разных... Глаз упал на Электронику 302... В продаже их много, выпускались они с 1974 по 1990(возможно 1993), выпускались на разных заводах, изначально был ТочМаш в Зеленограде, а потом лепили 302-ые и в Ижевске и в Ставрополе и много еще на каких заводах. Версий было много, суть у всех одна, отличались только корпусом...их было 3 вариации, плоские(самые как по мне красивые), потом с круглым хромированным динамиком и такой как у меня, ну и цвета, черные, молочные и коричневые. Магнитофон умел писать с разных устройств, в этом несомненно плюс. Третий класс, название модели говорит само за себя, чудес ожидать не стоит, я и не ожидал. Про советские кассетники шуток и приколов кажется больше, чем про Запорожец.. Вот к примеру: Встрелись два магнитофона, Японс

Сегодня в России тип кузова универсал очень популярен, а вот в Советское время такие автомобили были большой редкостью. В конце 50-х годов на Автомобильном заводе Ленинского Комсомола был создан автомобиль в кузове универсал «Москвич-423». Который и стал первым автомобилем СССР с таким кузовом. Автомобиль понравился не только нашим автомобилистам, но и водителям за рубежом. Что в нем было такового интересного? Универсал Москвич-423 Внешний вид К концу 50-х годов страна практически оправилась от войны. Люди стали жить лучше, появилась нужда во вместительных автомобилях. Так и было принято решение создать автомобиль в кузове универсал. «Москвич-423» был создан на основе хорошо известного в СССР легкового автомобиля «Москвич-402». Даже кузов и то был взят от 402 модели. Только конструкторам пришлось его немного подрезать, сделать вставку и установить несколько новых элементов. Молдинги автомобиль не имел, заднюю дверь оснастили хромированными накладками. Которые определенно шли универсал