Юрий Юрьевичь

Я сижу в гараже, попивая кофе, а передо мной — старенький ВАЗ с инжектором, который, кажется, решил устроить забастовку. Владелец, Саша, стоит рядом, нервно теребя ключи: "Ну что, док, жить будет?" Я усмехаюсь — если бы машины умели говорить, этот движок точно бы выдал пару крепких словечек. Но давайте разберёмся, что творится под капотом и как не довести инжектор до нервного срыва. Это будет история про любовь к машине, немного технической магии и пару лайфхаков, чтобы не попасть на бабки в сервисе. Инжекторный двигатель — это вам не карбюратор, который можно подшаманить отвёрткой и добрым словом. Тут всё серьёзно: электронный мозг (ЭБУ), куча датчиков, форсунки, насосы. Словом, целый оркестр, где каждый играет свою партию. Но если хоть один музыкант фальшивит, вся симфония летит в тартарары. И знаете, что самое обидное? Поломку часто можно избежать, если не делать глупостей. Так чего же боится инжектор? Садитесь поудобнее, сейчас расскажу. Был у меня случай: приезжает ко мне друг на

Здравствуйте, уважаемые читатели! Достаточно распространенная проблема, которую многие, между прочим, игнорируют и очень зря это делают, это вибрации руля на высокой скорости. Сразу скажу, если раньше этого не было, и вы почувствовали это первый раз, во время езды, первое что нужно сделать, это остановиться и проверить затяжку болтов колес! Очень многие водители не устраняют эту неисправность, потому что не слишком часто бывают на трассе, а при езде по городу никаких проблем нет. И потому, что вибрации руля на скорости до 110 км.ч хоть и неприятные, но руль из рук все же не выпрыгивает. Терпимо и люди так и делают, терпят. Почему спокойно к этому относиться не стоит, а потому, что это вредит автомобилю. Лишняя вибрация отрицательно влияет вообще на все агрегаты, особенно на подвеску автомобиля. Таким образом, нужно понимать, что продолжая эксплуатировать автомобиль, страдают покрышки, они меньше прослужат. Подвеска, в первую очередь элементы рулевого механизма, ступичные подшипники. Чт