Алексей Арестов

А всё-таки, какой-никакой музей транспорта в Москве имеется! Пускай не совсем официальный, пускай не все экспонаты чувствуют себя хорошо, но главное - сюда можно попасть с экскурсией: мониторите официальный ТГ-канал музея транспорта, вылавливаете дату и записываетесь! Главное - не прозевать, ведь группа - не более 30 человек. И вот, в назначенный день вы приезжаете на станцию Красный Строитель топаете в Ступинский проезд, где располагается фондовое хранилище московского музея, и наслаждаетесь экскурсией в компании хороших людей и эксклюзивных транспортных раритетов! Впрочем, наш читатель Тимофей Колесников уже сделал это, а вам остаётся лишь собрать сливки в виде фотографий, которыми он поделился. И вот что, оказывается, спрятано в этом хранилище! Советская малолитражка КИМ-10-51. И - нет, к Ким Чен Ыну она никакого отношения не имеет, просто выпускавший его завод АЗЛК тогда имел название "Коммунистического интернационала молодёжи". Автомобиль напоминает Опель Кадет, но не является его

21 февраля 1986 года на заводе в городе Миасс Челябинской области выпустили миллионный автомобиль. Им стал крупнотоннажный грузовик повышенной проходимости «Урал-4320». Рассказываем, как проходило это знаменательное событие 40 лет назад. Производство линейки «Урал-4320» стартовало 17 ноября 1977. Изначально грузовик комплектовали дизельным двигателем КамАЗ-740 Камского автомобильного завода, с 1993 года стали устанавливать двигатели от Ярославского моторного завода. Незадолго до приближения знаменательного события между заводскими бригадами развернулось соревнование за право собирать миллионную машину. Право вывезти машину с главного конвейера на испытательный стенд получил Дмитрий Фролович Колесов. Именно он 8 июля 1944 года сидел за рулем первого выпущенного заводом грузовика ЗИС-5B, тогда ему было 32 года. 20 июля первая партия машин отправилась на фронт. 30 сентября 1944 года вышел тысячный ЗИС-5B, а к концу года собрали три тысячи грузовиков. В сдаточном цехе вместе с

Мне кажется все люди, кто жил в СССР, как минимум несколько раз в неделю ездили на таких известных автобусах как IKARUS (ИКАРУС). Многие их вспоминают только теплыми словами, да я и сам их помню, ездил много раз. Производил их Венгерский завод, который работал на весь социалистический блок. Реально - отгрузки шли тысячами штук. Но вот СССР не стало, последние «ИКАРУСЫ», также ушли с наших дорог (банально сгнили, просто им много лет). Что сейчас стало с легендарным предприятием, может он сейчас также тысячами производит свои автобусы только для Европы, давайте разбираться История IKARUS уходит корнями в конец 19 века (а именно в 1896 год). Создателем этой легендарной марки был инженер Имре Ури, который работал в небольшой каретной мастерской. Дела шли хорошо, и постепенно Имре, начал создавать «автобусные кареты» или как их называли «автобусные кузова», тогда они были на конной тяге. Уже в 1930 годах, в компанию приходят сыновья (которые раньше у него работали подмастерьями). И с этого