Андрей Петренко

Утро 1 мая 1918 года. Москва. На Ходынском поле ещё лежит снег, весна в тот год выдалась поздней. Нарком по военным делам Лев Троцкий, одетый подчёркнуто по-штатски, в костюме, пальто и галстуке, лично обходит выстроившиеся подразделения. Рядом с ним, чуть позже, появляется Ленин, который приехал на Ходынку раньше и всё утро проговорил с лётчиками у их аэропланов. Тридцать тысяч бойцов Красной Армии готовятся пройти торжественным маршем. У них нет ни красивой формы, ни грозной техники, только трёхлинейки, пулемёты «Максим» да несколько полковых трёхдюймовых пушек. Но это первый в истории Советской России военный парад. Оркестр под управлением Людомира Петкевича грянул «Встречный марш», и когда колонна двинулась, над полем загудели моторы, более десяти аэропланов поднялись в воздух для показательных выступлений. Британский дипломат и разведчик Брюс Локкарт, наблюдавший за парадом, позже написал: в этих плохо одетых, неорганизованных людях чувствовалась несомненная живая сила, и это про

Здравствуйте уважаемые читатели и подписчики моего канала. Сегодня 22 апреля 2026 года исполнилось 156 лет со дня рождения вождя Октябрьской революции, создателя первого в мире социалистического государства СССР. Те, кто жили в Советском Союзе, наверняка помнят, какое отношение к этому человеку было в нашей стране. Не было, наверное, не то, что города, маленького поселка, где не было бы памятника Ленину. Его знали и почитали во всем мире. Только в Москве число памятников Ленину исчислялось сотнями. Многие из них и сегодня остаются на своих местах как напоминание о том времени, когда все мы были молоды, полны сил и верили в светлое будущее. С вашего позволения мои уважаемые читатели, я напомню вам о нескольких наиболее интересных монументах. Памятник Ленину в депо Октябрьской железной дороги. Один из первых памятников вождю мирового пролетариата в Москве и единственный в мире передвижной памятник Ленину. Был установлен в ходе подготовки празднования восьмой годовщины Октябрьской революц

Какой грузовик был самым популярным в СССР? Конечно же, ГАЗ-53 – легендарный «газон». С 1961 по 90-е годы с конвейера сошло более 4 миллионов машин этой модели. Универсальный среднетоннажный автомобиль колесил по дорогам мира далеко за границами Советского Союза, его простота и надёжность стали эталоном на десятилетия. В 1961 году на Горьковском автозаводе начали выпускать третье поколение бортовых грузовиков ГАЗ: после 2,5-тонного утилитарного ГАЗ-51 поставили на поток 3,5-тонный 53-й с новой кабиной. Однако затем, по результатам эксплуатации первых моделей, уменьшили его грузоподъёмность до 3 тонн. Впрочем, уже через несколько лет вышел ГАЗ-53А, способный возить на тонну больше, а последующая перестроечная модификация была вообще 4,5-тонной. Внутри работал новый V8, 4-тактный двигатель ЗМЗ-53 на 115 лошадиных сил (позже стали выпускаться машины со 120 и 125  л. с.). Автомобиль имел четыре передачи вперёд и одну заднюю. Ёмкость топливного бака составляла 90 литров. С полной нагрузкой