Геннадий Медведев

Российская авиационная промышленность переживает исторический момент. После многолетних испытаний, доработок и преодоления санкционных барьеров сертификация трёх ключевых самолётов — МС-21-310, Ил-114-300 и SJ-100 — выходит на финальную стадию. Это не просто формальность: завершение процесса откроет двери для массового производства, поставок авиакомпаниям и настоящего импортозамещения в гражданской авиации. Мы дождались — самолёты, созданные на базе передовых российских технологий, готовы к небу. Эти машины представляют разные сегменты рынка: среднемагистральный лайнер МС-21-310 для дальних рейсов, региональный турбовинтовой Ил-114-300 для коротких маршрутов и ближнемагистральный SJ-100 для интенсивных внутренних линий. Их одновременный "выход на свободу" укрепит позиции России на глобальном рынке и обеспечит независимость от иностранных поставок. МС-21-310 — флагман проекта, среднемагистральный пассажирский самолёт на 163–211 мест, способный летать до 6000 км. Его главная фишка — кры

Когда в 2019 году началось строительство автомагистрали М-12, скептики называли проект «невыполнимым». Причина проста: за четыре года предстояло проложить 810 километров скоростной трассы через семь регионов, построить 245 мостов и путепроводов, пробить тоннели и создать инфраструктуру, способную выдержать нагрузку в десятки миллионов тонн грузов ежегодно. К 2024 году трасса была введена в эксплуатацию — и это изменило логистическую карту страны. М-12 «Восток» соединяет Москву с Казанью, а в перспективе — с Екатеринбургом и дальше на восток. Это не просто дорога: это транспортный коридор, рассчитанный на скорость до 150 км/ч для легковых автомобилей и интенсивность движения до 50 тысяч машин в сутки. Цифры проекта говорят сами за себя: Для сравнения: объем перемещенного грунта сопоставим с выемкой, необходимой для строительства трех Суэцких каналов. Трасса проходит через сложные геологические зоны: болотистые участки Владимирской области, карстовые образования Нижегородской, пойменные