Вячеслав Павлов

Очередная подборка исторических снимков на тему железной дороги. 1. Тепловоз Э-МХ-3, разработанный по личному указанию В.И. Ленина. Пробный пробег по маршруту Москва-Тула. Апрель 1927 года. 2. Электровозы ЧС2 в депо. Предположительно Октябрьская железная дорога. 3. Электропоезд ЭР2-559 на станции Яхрома, 05.1996 года. 4. Электросекция Ср3-1282, Малая Приморка, курортная зона Ленинграда, 1961 год. 5. Работа МДЖД в зимний период, станция "Путь Ильича", (в наши дни "Юность" на Отдыхе),1960 год. 6. Электросекция Ср3-1668 на Курском вокзале, 70 лет ТЧ-4 Железнодорожная. 7. Тепловозы ТЭ2 в депо Ершов, Саратовская область, 1956 год. 8. Электровоз ВЛ10-001, Барабинск, 1991 год. 9. Тепловоз ТЭ2-214, депо Батайск, 1987 год. 10. Тепловоз 2ТЭ10М-0965 на ст. Тула-1, 2009 год. 11. Тепловоз ТЭП70-0252. Перегон Рига - Крустпилс, 1995 год. 12. Тепловоз 2ТЭ10Л-499. 13. Электросекция Ср, 1956 год. 14. Электропоезд ЭД4М-0003 в фирменной окраске, 1990-е годы. 15. Опытный электровоз ЭП200 в Щербинке, 1990-е

Табачная отрасль приносила в бюджет колоссальный доход. Да и сейчас и тогда в СССР. В СССР существовала жёсткая классификация табачных изделий. Три класса для папирос, три для сигарет. И угадайте, что покупал народ. Правильно, третий класс, потому что пачка первого стоила рубль, а третьего от 7 до 14 коп. При средней зарплате в 120-150 руб. выбор был очевиден. Сигареты изготавливали по ГОСТу, правда в стандарте не все так было радужно как хотелось бы, существовал допуск на так называемые не табачные включения. Звучит странно, да? На практике это означало, что в сигареты могли попасть фрагменты стеблей, обрывки упаковочной бумаги и до определённого процента листья, которые табаком вообще не являлись. Фабрики, особенно в семидесятые, работали на износ. Планы были огромные, а сырья не хватало, вот и парою от партии к партии качество отличалось. И да раньше в СССР курили практически везде, начиная от дома заканчивая рестораном и баром. Дым стоял везде: в подъездах, в тамбурах поез