Виктор Хохлов

В Советском Союзе автобусы производились более чем на 30 предприятиях, среди которых Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ), Львовский автобусный завод, Горьковский автобусный завод (ГЗА), Павловский автобусный завод (ПАЗ), Рижская автобусная фабрика (РАФ), Ереванский автомобильный завод (ЕРАЗ) и многие другие. Сразу же после Великой Отечественной войны, на заводе им. Сталина (позже ЗИЛе) был налажен выпуск автобуса ЗиС-154, который стал одним из самых массовых городских автобусов. Машина вагонной компоновки была оснащена двухтактным 4-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 110 л.с., который был позже заменён на двигатель ЯАЗ-204. Автобус имел 34 посадочных места. В 1949 году советские учёные и инженеры-машиностроители на Горьковском заводе автобусов (ГЗА) начали выпуск капотного автобуса ГЗА-651, оснащённого бензиновым двигателем объемом 3,5 литра и мощностью 70 л.с. – одной из самых распространенных моделей в Советском Союзе. Автобус имел 19 посадочных мест

Он принадлежит к великому поколению советских физиков. Прозванный на Западе «русским атомным царем», обладавший колоссальным авторитетом в научном мире, Капица долгие годы возглавлял лучший физический институт СССР, в стенах которого трудилось не одно поколение выдающихся ученых. Приборы по созданию экстремальных физических условий, прорывные решения по сжижению газов и обнаружение высокотемпературной плазмы, изучение свойств жидкого гелия и открытие феномена сверхтекучести выдвинули Капицу в число крупнейших физиков XX века. Его заслуги отмечены многочисленными правительственными наградами. #памятныедаты_ИсторияРФ Подписаться на История.РФ