Военно-морской календарик на 15 ноября:

1492 год. 15.11. Христофор Колумб увидел, как индейцы употребляют табак, и описал этот процесс в своем дневнике.6.11. (15.11.) 1492 года знаменитый испанский мореплаватель Христофор Колумб в своём дневнике описал табак, который использовали индейцы. Считается, что заметка сия стала первым письменным упоминанием об этом растении. Путешественник, высадившийся на острове Сан-Сальвадор, стал свидетелем обряда, во время которого местные аборигены скручивали листья табака, поджигали один конец трубочки, затем вдыхали и выпускали дым через рот. Сам Колумб курильщиком не стал, из всей команды лишь двое моряков решились присоединиться к обряду — Луис де Торрес и Родриго де Херес. Последний стал первой жертвой табака - курение стоило ему 7 лет тюрьмы. Когда он вернулся в Испанию и начал на людях выдыхать дым, его приняли за одержимого дьяволом. Так что первой организацией, которая официально объявила войну табакокурению, смело можно считать Святую инквизицию. К слову, наказывали курильщиков во все времена и во всех уголках планеты. Причем, очень сурово. Так, Султан Оттоманской империи Мурад IV за употребление табака велел отрубать головы. Московский царь Михаил Федорович приказывал казнить даже тех, у кого будет найден табак, а его сын Алексей Михайлович распорядился «каждого, у кого найдут табак, мучить до тех пор, пока не выдаст имя человека, давшего ему табак». Однако перед так называемым «табачным лобби» проигрывали все, начиная с Наполеона, который в отчаянии признавал: "Этот порок приносит казне 100 миллионов франков налогов в год. Я бы запретил его хоть сейчас, если вы отыщете столь же доходную добродетель".
1741 год — в ходе второй Камчатской экспедиции Витус Беринг открыл остров, который затем назовут в его честь. Витус Беринг родился 02.08.1681 года в датском городе Хорсенс в семье среднего достатка. Ве-личайший путешественник, именем которого названо множество географических объектов: знаменитый пролив, который отделяет Азию от Америки; самое северное море, принадлежащее к бассейну Тихого океана; реки, рифы; древняя, давно исчезнувшая суша, которая соединяла Азию с Америкой, — Берингия; остров, о котором мы сегодня поговорим, поскольку он сыграл определенную трагическую роль в судьбе этого человека… Чем же он заслужил эту известность, которая уже почти триста лет заставля-ет людей вспоминать о нем? С молодости Беринг пристрастился к морю: в то время морские путешествия и плавания были очень популярны. Он был сначала юнгой, потом младшим офицером; на дат-ских судах посетил Индию, ездил по Европе и по Балтике. И еще молодым человеком, в двадцать два года, он попадает на русскую службу. Это эпоха Петра I, который, открыв «окно в Европу», пытался превратить Россию в настоящую европейскую страну. в 1725 году Петр I задумал Камчатскую экспедицию. По рекомендации Адмиралтейства он предложил Берингу ее возглавить. В 1725 году Беринг выехал из Петербурга в Сибирь. Беринг действительно добрался до Камчатки и прошел через Берин-гов пролив, тем самым доказав, что Америка с Азией не соединяется. Джеймс Кук присвоил этому проливу имя Беринга, назвав его Беринговым проливом. Камчатка, за несколько десятков лет до Бе-ринга была уже освоена казаками и промышленниками. Они пришли на Камчатку не с моря, а с Чукотки от Анадырского острога по суше и по рекам. Первая экспедиция длилась пять лет, и уже в 1730 году Беринг вернулся в Петербург. После этого он имел дело уже с наследниками Петра — в частности, императрицами Екатериной I и Анной Иоанновной. Они решили продолжить начатое Петром предприятие и освоить дальневосточные пространства, к которым Россия только-только протянула руку. Для этого была задумана Вторая Камчатская экспедиция, получившая название Великой Северной. В основе Второй Камчатской экспедиции лежит идея достичь самой Америки и понять, действительно ли это Америка или это что-то совсем другое. Задумка была в том, чтобы пройти, описать и картографировать все побережье Северного Ледовитого океана на Азиатском материке. Экспедиция выехала из Петербурга в 1733 году. В ее составе были выдающиеся мореплаватели и путешественники: братья Лаптевы, Шпанберг, которому было поручено из Камчатки найти путь в Японию, и многие другие. В том числе, Чириков, который должен был вместе с Берингом на двух кораблях добраться до Америки.
Сама идея — достичь американских берегов через Тихий океан по северному пути была осуществлена впервые. Северный Ледовитый океан непроходим, поэтому надо было проехать через всю Сибирь, чтобы добраться до никому не известной земли Чукотки, которая непонятно, где и как соединяется с сушей. А оттуда надо было на чем-то плыть дальше, то есть уже там строить какие-то корабли. Несколько сот человек прибывают в Тобольск, из Тобольска едут в Якутск. В Якутске в середине XVIII века живет две тысячи чел. и вдруг на них сваливаются более 300 чел., которые везут с собой из России все, что нужно для постройки кораблей на берегу Охотского моря и плавания. Путешествие до Охотска длилось три с лишним года. Трудно представить, где люди останавливались, где спали, где добывали еду, что ели...Понимаем, что уже это колоссальный подвиг для того времени. В Охотске Беринг успел построить два корабля: «Святой Петр» и «Святой Павел». Только через семь лет Беринг добирается до Камчатки. Обогнув Камчатку, корабли пришли в Авачинскую губу (в октябре 1740). В честь построенных в Охотске кораблей он назвал там новое маленькое поселение Петропавловском, сегодня это довольно большой город Петропавловск-Камчатский. Весной 1741 года корабли — один под командованием Витуса Беринга, другой под командованием Чирикова — выходят из Петропавловской крепости на восток, чтобы добраться до Америки. Они добрались до Аляски и по дороге открыли остров Кадьяк и ряд более мелких островов. Десять лет было затрачено на приготовление к этой великой задаче — и на десять часов Беринг разрешил Ф. Хитрово и Г. В Стеллеру спуститься на землю Америки. Но путешественники спешили возвращаться на Камчатку, так как команду стала поражать цинга, страшная болезнь этого времени. От Аляски до Камчатки довольно близко, но в пути из-за болезней команда перестала нормально управлять кораблем. 4 ноября (а вышли они где-то поздней весной) они увидели землю: высокие горы, покрытые снегом, решили, что это Камчатка, по-дошли к ней. Перед берегом был риф, пока они раздумывали огромная волна перебросила судно через риф, и они высадились, будучи уверенными, что они встретят людей, которые помогут им добраться до Петропавловска. Но оказалось, что это необитаемый остров. Этот остров впоследствии был назван именем Беринга, он находится в группе Командорских островов, которые названы тоже в честь Беринга, потому что после первой экспедиции ему был присвоен чин капитан-командора.
Из-за сильных ветров и стужи стали рыть на берегу ямы, чтобы в них жить. В 08 декабря 1741 года Беринг скончался на этом острове. Выжившие люди перезимовали на нем. Когда кончилась зима, они добрались до своего судна, смогли его разобрать и из его частей построили небольшой бот, в котором порядка 40 чел. смогли добраться до Камчатки. Пакетбот «Св. Павел» вышел к американскому материку 15.7 1741 и двинулся вдоль берега на север. На широте 58° при обследовании побережья пропали без вести 15 моряков. после безуспешных поисков 27.7. Чириков решил вернуться к родным берегам. На обратном пути было открыто несколько островов Алеутской группы. Экипаж мужественно переносил болезни, острый недостаток воды и про-дуктов. 10.10 1741 г. «Св. Павел» благополучно вошел в Авачинскую губу. Весной 1742 А. И. Чириков вновь предпринял попытку совершить плавание к берегам Америки, но из-за болезни вынужден был возвратиться. Из Петропавловска Чириков на пакетботе перешел в Охотск и вернулся в Санкт-Петербург, где составил точную карту и подробный отчет об экспедиции.
1815 год. 03.11. (15.11.) Впервые в рейс из Петербурга в Кронштадт и обратно отправился первый русский пароход «Елизавета».
«Елизавета» первый русский пароход, построенный на заводе Берда. Пароход был с деревянным корпусом, сделанным из тихвинской барки длиной 18,3 метра, шириной 4,57 метра и осадкой 0,61 метра. На пароходе была установлена балансирная паровая машина мощностью 4 номинальных ло-шадиных силы, которая позволяла судну развивать скорость до 5,8 узлов. В качестве движителей на пароходе использовались 2 бортовых гребных колеса диаметром 2,4 метра, оснащенных по 6 лопастей каждое. Установленная на пароходе железная труба высотой 7,62 метра и диаметром около 0,305 мет-ра, которая при попутном ветре могла служить мачтой для постановки на ней паруса. Нижняя часть трубы была сложена из кирпича. На судне был установлен простой руль, который обеспечивал достаточно легкое управление им. Паровая машина и однотопочный паровой котел, в качестве топлива для которого использовались дрова, располагались в трюме в средней части судна. Также там был установлен насос, подававший забортную воду для питания котла. На корме парохода находились скамьи для пассажиров, над которыми была натянута крыша из парусины.

Пароход строился для «во-первых, для перевоза на нем людей и товаров через реки и заливы, а, во-вторых, для буксирования других судов». 3 (15) ноября в 6 часов 55 минут пароход вышел из Санкт-Петербурга в свой первый рейс в Кронштадт. «Елизавета» отошла от стенки завода Берда и, пройдя в 7 часов Санкт-Петербургскую брандвахту, со средней скоростью в 5 узлов взяла курс на Кронштадт, куда прибыла в 10 часов 15 минут, затратив на переход таким образом 3 часа 15 минут. По прибытии пароход вызвал большой интерес у жителей и был продемонстрирован как главному командиру Кронштадтского порта и должностным лицам города, так и простым жителям. В тот же день в 13 часов 15 минут пароход покинул Кронштадт и взял курс на Санкт-Петербург. Во время обратного рейса из-за качки ряд пассажиров пережил приступ морской болезни. Однако даже в неспокойную погоду пароход шёл со средней скоростью 3,5 узла. В 18 часов 52 минуты пароход прибыл в город, затратив таким образом на обратный рейс 5 часов 22 минуты.
1875 год. 03.11. (15.11.) родился Владимир Александрович Русанов — русский исследователь Арктики, один из прототипов капитана Татаринова из книги Вениамина Каверина «Два капитана». В.А. Александрович Русанов родился в Орле, в купеческой семье. Мальчик рано потерял отца, и семья разорилась. Несмотря на материальные трудности, мать постаралась дать Владимиру хорошее образование. Однако мальчик из-за неуспеваемости не смог окончить ни гимназию, ни училище. Единственной страстью Владимира были приключенческие романы и коллекционирование камней. В 12 лет предпринимается еще одна попытка обучить мальчика, на этот раз его устраивают в Орловскую семинарию, которую Русанов оканчивает в 1897 году. Во время учебы свои революционные настроения он выплескивал, посещая подпольные кружки, например, социал-демократический «Рабочий Союз». В 1897 году подпольщика-активиста Русанова арестовали. Свое самообразование он продолжил уже в тюрьме, где внимательно изучил книгу Нансена «Среди льдов и во мраке полярной ночи». Выйдя на волю через 2 года, Русанов продолжил революционную деятельность, за что был снова арестован и со своей молодой женой сослан в город Усть-Усольск. Отсюда он предпринимает свои первые путешествия по Печорскому краю, работая статистиком в земской управе города. Так как Русанову было запрещено жить во всех крупных российских городах, ученый-революционер уезжает в Париж, где оканчивает Сорбоннский университет и защищает докторскую диссертацию по геологии. В это же время он решает заняться изучением Новой Земли. К удивлению путешественника, российские власти поддержали его экспедицию на Новую Землю. Первую поездку туда он совершил в 1907 году. В следующем году он продолжил свои исследования уже в составе французской группы. И затем еще не раз совершал экспедиции то в составе российской, то французской групп.
Русанов известен тем, что впервые в истории пересек по суше Новую Землю и достиг Баренцева моря. Наиболее значительный его труд посвящен поиску оптимального Северного морского пути. Также ученый открыл на Шпицбергене залежи угля и закрепил за Россией право на его добычу. Владимир Александрович Русанов считается погибшим в 1913 году во время одной из своих экспедиций в Карском море.
1881 год. 03.11.(15.11.) капитан 1 ранга Александр Федорович Можайский получает от Департамента торговли и мануфактуры пятилетнюю привилегию (патент) на воздухоплавательный снаряд.
Самолёт Можа́йского («воздухолета́тельный снаря́д») — самолёт, спроектированный и построен-ный русским морским офицером Александром Фёдоровичем Можайским в последней четверти XIX века, первый в России и один из первых в мире самолётов, предназначавшихся для подъёма человека. А. Ф. Можайский занимался расчетами и опытами по созданию летательного аппарата для воен-ных целей с 1873. Осенью 1876 он продемонстрировал в Санкт-Петербурге летающие модели аппаратов тяжелее воздуха. 14.2. 1877 изобретатель представил Главному инженерному управлению «программу опытов над испытаниями летательного аппарата». В 1878–79 он работал над созданием первого в мире авиационного двигателя внутреннего сгорания. Из-за отсутствия технических возможностей изготовить его Можайский был вынужден сконструировать и построить легкие паровые двигатели.
4 июня 1880 года А. Ф. Можайский подал заявку на патент («привилегию») на свой «воздухолетательный снаряд». 3.11. (15.11.)1881 года Департамент торговли и мануфактур Министерства финансов удовлетворил заявку Можайского и выдал ему первый в России патент на самолёт. Тогда же Можайский организовал на свои средства и средства, пожертвованные частными лицами, изготовление отдельных частей для своего аппарата. Наиболее ответственные из них были сделаны на Балтийском судостроительном заводе, благодаря содействию директора завода М. И. Кази, сочувствовавшего устремлениям изобретателя. Среди тех, кто оказал Можайскому финансовую помощь в постройке самолёта: А. П. Ольденбургский, И. И. Воронцов-Дашков, М. Д. Скобелев и другие. Сумма помощи составила около 2800 руб. В июне 1882 построенный им воздухоплавательный аппарат был одобрен комиссией Петербургского военного округа, а в 1882–84 на Красносельском военном поле проводились его испытания.
1905 год 11.11.–15.11. (24.11.-28.11.) Севастопольское восстание матросов Черноморского флота и солдат Севастопольского гарнизона, рабочих порта и Морского завода.
При попытке командования флота учинить расправу над участниками многотысячного митинга у флотских казарм матросы и солдаты разобрали оружие и выступили с требованиями к царскому правительству. В восстании приняли участие матросы флотской дивизии, часть солдат Брестского пехотного полка, рабочие адмиралтейства (всего более 2 тыс. человек). Севастопольская военная социал-демократическая организация стремилась придать стихийному выступлению организованный характер, вовлечь в него все корабли и части флота. 13.11 к восставшим присоединились матросы крейсера «Очаков», 15.11 — броненосца «Св. Пантелеймон» (бывший «Потемкин»), руководимые матросами-большевиками А. И. Гладковым, Н. Г. Антоненко, С. П. Частником и другими. Восставшие избрали Совет матросских, солдатских и рабочих депутатов, который выработал требования к царскому правительству: созыв Учредительного собрания учреждение демократической республики, установление свободы слова, митингов и собраний, введение 8-часового рабочего дня, сокращение сроков и улучшение условий воинской службы и др. Большевики стояли за решительную вооруженную борьбу, рассчитывая на присоединение к восставшим всего флота. По предложению матросов командование восставшими взял на себя лейтенант П. П. Шмидт, руководивший восстанием на крейсере «Очаков».

Утром 15.11 Шмидт поднял на «Очакове» флажный сигнал «Командую флотом». К полудню в руках восставших было 12 кораблей, экипажи которых насчитывали более 2200 человек (броненосец «Св. Пантелеймон», крейсер «Очаков», минный крейсер «Гридень», минный транспорт «Буг», канонерская лодка «Уралец», эскадренные миноносцы «Заветный» и «Свирепый», миноносцы № 265, 268, 270, учебные суда «Днестр» и «Прут»). На мятежных кораблях были подняты красные флаги. Численность восставших на берегу достигла 6 тыс. человек. С «Очакова» была направлена телеграмма царю с требованием немедленно созвать Учредительное собрание и заявлением, что флот перестает повиноваться царскому правительству. В результате нерешительности Севастопольского комитета РСДРП, где преобладали меньшевики, восставшие были изолированы. Власти подтянули к Севастополю до 10 тыс. войск, привели в боевую готовность артиллерию всех кораблей и батарей крепости. Восставшим был предъявлен ультиматум о капитуляции, но революционные корабли отвергли его и вступили в неравный бой. От огня корабельной и крепостной артиллерии крейсер «Очаков» получил значительные повреждения, многие моряки погибли. Через 1,5 ч боя оставшиеся в живых покинули корабль. П. П. Шмидт с 16-летним сыном и матросами перешел на миноносец № 270 и при высадке на берег был арестован. Обстрел казарм дивизии продолжался вечером и ночью, утром каратели взяли казармы штурмом. Было арестовано свыше 2 тыс.человек. Расправа была жестокой. Лейтенант П. П. Шмидт, матросы А. И. Гладков, Н. Г. Антоненко, кондуктор С. П. Частник были приговорены к смертной казни (расстреляны 6.3. 1906), 14 человек — к бессрочной каторге, 103 человека — к каторжным работам, 151 человек направлен в дисциплинарные части, более 1000 человек наказаны без суда.
Несмотря на поражение, восстание сыграло важную роль в революции 1905–07. «...Севастопольские события, — писал В. И. Ленин, — знаменуют полный крах старого, рабского порядка в войсках, того порядка, который превращал солдат в вооруженные машины, делал их орудиями подавления малейших стремлений к свободе».
1917 Указ о демобилизации старой армии. Характерными чертами демобилизации действующей армии в ноябре 1917 г. – апреле 1918 г. являются, во-первых, то, что она началась еще во время Первой мировой войны, даже до заключения перемирия с противником, во-вторых, конечной ее целью был полный роспуск вооруженных сил. Причинами же этого радикального шага стали революционные события в России в 1917 г., в результате которых произошел развал армии. Советской власти удалось менее чем за четыре месяца (с ноября 1917 г. по апрель 1918 г.) демобилизовать около 7 млн фронтовиков. Процесс демобилизации, развернувшийся в действующей армии к середине ноября, был неразрывно связан с декретом о мире. На фронте он начал воплощаться с ленинского призыва о перемирии с неприятелем, переданного 9 ноября по радиотелеграфу и адресованного солдатам. Вся армия разделилась на два лагеря. Противники заключения перемирия относились к лагерю «врагов» (практически весь офицерский корпус и руководство эсеро-меньшевистских солдатских комитетов), сторонники же составили большинство рядового состава, который в условиях начавшейся демократизации, перестал подчиняться командованию.СНК 10 ноября принял декрет «О постепенном сокращении численности армии». Согласно ему в бессрочный запас увольнялись солдаты призыва 1899 г. Главное, в декрете не было указано, кто должен был отвечать за проведение демобилизации. Поспешность в проведении демобилизации, несомненно, была вызвана не просто дезертирством, а массовым самовольным уходом солдат с фронта после объявления декретов, особенно о земле. Крестьяне, одетые в солдатские шинели, торопились успеть к земельному дележу. Начался процесс самочинной демобилизации, то есть проходящей вне общего плана, незаконно, по собственной инициативе местных солдатских организаций. Обстановку накалял разразившийся в конце октября - ноябре острый продовольственный кризис на фронте. Следует напомнить, что параллельно с демобилизацией шел процесс перемирия с противником. 4 декабря. после подписания локальных соглашений на пяти фронтах советской делегацией была достигнута договоренность об общем перемирии с противником.15 декабря в Петрограде открылся Общеармейский съезд по демобилизации армии. 21 декабря съезд принял верное решение о порядке демобилизации, по которому увольнение производилось в порядке старшинства сроков призыва. На съезде также были разработаны и приняты постановления, касающиеся военного имущества, оружия и т.д.,.Съезд указал, что «при частичной демобилизации солдаты отпускаются на родину без оружия».
Обычно упоминая массовое бегство солдат с фронта, упускают из вида, что ряды вооруженных сил России покидали также офицеры и генералы. Будущие участники Гражданской войны, оставляли штабы и отправлялись в отпуска и командировки.Генерал Маннергейм вспомнил о своем финляндском происхождении и уволился из армии. Генерал Врангель уехал в Крым. Генерал Будберг отправился в командировку в Японию. Адмирал Колчак консультировал американских коллег далеко за океаном и планировал перейти на службу в британскую армию. Юденич скрывался на Петроградской стороне у знакомого дворника. Подполковник Каппель отбыл в отпуск по болезни. Полковник Шкура (впоследствии - Шкуро) добился перевода на Северный Кавказ. Что касается генералов Корнилова, Деникина, Маркова и Лукомского, то они готовились встретить германскую угрозу на Дону. Восстановить старую армию было уже невозможно. 2 (15) января 1918 года Общеармейский съезд избрал Всероссийскую коллегию по формированию советских войск. У Советской власти было достаточно сторонников, но воевать за нее хотели и умели немногие. Отряды Красной Гвардии сражались иногда весьма стойко, но для противодействия германской армии их было недостаточно. Нужна была не только демобилизация, но и формирование новых вооруженных сил, способных выстоять под ударами не одной, а двух и более коалиций, надеясь только на развал этих коалиций изнутри. Исходя из этой суровой необходимости, 15 (28) января 1918 года В.И.Ленин подписал декрет Совнаркома об организации Рабоче-Крестьянской Красной Армии. А пока война еще тлела на окраинах России, солдаты расходились по домам.
1922 год 15.11. Родился Игорь Яковлевич Стечкин — советский и российский конструктор стрелкового оружия. За создание автоматического пистолета Стечкина был удостоен Сталинской премии. Игорь Яковлевич Стечкин родился в городе Алексине Тульской области, в семье врача. Когда мальчику исполнилось 13 лет, семья переехала в Тулу. Здесь же он после школы поступил в Тульский механический институт на оружейно-пулеметное отделение. Во время Великой Отечественной войны был эвакуирован в Ижевск, доучивался там в высшем техническом училище имени Баумана и работал на заводе шлифовщиком. Тульский институт Стечкин закончил уже после войны. Темой его диплома была «Самозарядный пистолет калибра 7,65 мм». На защите будущий инженер продемонстрировал работающий образец из металла. Молодого специалиста направляют в ЦКБ-14, где Стечкин занялся разработкой 9-мм пистолета. Автоматический пистолет Стечкина был выпущен в 1951 году и по достоинству оценен в армии. Через несколько лет конструктор создает модели ТКБ-506 и ТКБ-506 А с глушителем. В 1970-х спроектировал укороченный автомат «Модерн», «Абакан». Кроме стрелкового оружия Стечкин занимался разработкой противотанковых комплексов «Фагот» и «Конкурс». Всего Стечкин сделал более 50 изобретений, отмечен премиями СССР, орденом Трудового Красного Знамени, медалями «За доблестный труд» и в 1992 году получил звание «Заслуженный конструктор Российской Федерации». Игорь Яковлевич Стечкин умер 28 ноября 2001 года в Туле.
1941год. 15.11. Погиб Алексей Алексеевич Лебедев (р. 1912), советский подводник, поэт-маринист. Алексе́й Алексе́евич Ле́бедев (19 июля [1 августа] 1912, в Суздале. Погиб 15 ноября 1941 на ПЛ в Финском заливе. С 1927 года семья жила в Иваново-Вознесенске. Здесь Алексей закончил 9 класс в школе № 27. Потом уехал на Север, служил юнгой, а затем матросом на судах «Севрыбтреста» и торгового флота. Через три года вернулся в Иваново, поступил на строительное отделение индустриального техникума. В 1933 году он был призван на военную службу и направлен на Балтийский флот. Начал службу в Кронштадте, был зачислен в школу радистов, затем был направлен в Ораниенбаум, в радиоотряд. В 1935 году остался на сверхсрочную службу. В 1936 году поступил в Ленинградское ВВМУ им. Фрунзе. Во время советско-финской войны курсант Лебедев добровольно участвовал в боях на эскадренном миноносце «Ленин» в должности штурмана-стажёра. Окончил ВВМУ в 1940 году. После окончания училища штурман А.А. Лебедев был зачислен в 14-й дивизион Учебной бригады подводных лодок Краснознамённого Балтийского флота. Служил командиром рулевой группы БЧ-1 на подводной лодке «Л-2». Погиб на ПЛ "Л-2" при подрыве на немецком минном заграждении у острова Кери в Финском заливе. Из всего экипажа спаслись только три чел. Начал писать стихи ещё в школьные годы. Первые публикации появились в 1934 году во флотской газете «Красный Балтийский флот». В 1939 году была издана его первая книга «Кронштадт». В этом же году Лебедева приняли в члены Союза писателей СССР. В 1940 году вышла вторая книга поэта — «Лирика моря». Увлекался творчеством Джека Лондона. На его счету 14 сборников стихов. Творчество поэта привлекло многих композиторов, писавших песни на его стихи. Более 10 песен написал композитор С. Зубковский. Именем поэта Алексея Лебедева названы улицы, базовый тральщик, установлены мемориальные доски и памятник.
1960 год. 15.11. В море вышла первая ПЛАРБ США типа «Джордж Вашингтон» на свое первое боевое патрулирование. На борту атомохода находились 16 баллистических ракет подводного базирования (БРПЛ) «Поларис А-1», способных доставить боезаряд 600кт (мощность 40 хиросим) на дальность 2200 км.

Пять ПЛ первого в мировой истории проекта ПЛАРБ, были введены в состав ВМС США в 1959—1961 гг. За основу при создании проекта ПЛАРБ «Джордж Вашингтон» взяли проект атомной торпедной лодки «Скипджек». Такой подход переоборудования ПЛ из одного класса в другой, имевший место и в советском подводном флоте, позволил сократить сроки постройки ПЛАРБ и сэкономил значительные финансовые средства. В корпус ПЛ за рубкой был «вставлен» 40-метровый 3-й ракетный отсек, в котором были размещены 16 пусковых ракетных шахт. Конструкция ПЛАРБ проекта — классическая полуторакорпусная. Обводы подводных лодок «Джордж Вашингтон» оптимизированы для достижения максимальной подводной скорости. Ракеты Polaris A-1 (длина корпуса 8 м) загружались в шахты в специальных пусковых контейнерах. Все прочие отсеки остались без изменений по сравнению с прототипом. Общая компоновка лодок этого типа с вертикальными шахтами, размещёнными позади рубки, оказалась очень удачной и стала классической схемой для подводных ракетоносцев. На основе этой схемы в СССР были построены рпк пр. 667А, которые по аналогии с «прототипом» называли в советском флоте «Иван Вашингтон». В течение всей службы эти ПЛАРБ были нацелены на решение задач по поражению крупных площадных слабозащищённых целей в первом массированном ядерном ударе. По причине малой дальности полёта баллистических ракет «Поларис», для них приходилось выбирать районы БП в Северной Атлантике и в Средиземноморье. Все пять ПЛАРБ вошли в состав 14-й эскадры ПЛ Атлантического флота. В качестве передового пункта базирования была выбрана бухта Холи-Лох в заливе Ферт-оф-Клайд. В 1960 году с правительством Великобритании был заключён договор на строительство в бухте Холи-Лох комплекса сооружений для обслуживания американских ПЛАРБ.
1982 год — на Красной площади прошла церемония похорон Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева. На ней присутствовали главы государств и правительств более 35 стран.
15 ноября 1988 года состоялся единственный в истории успешный полет советского многоразового космического корабля «Буран». Это был триумф советской космонавтики, положивший начало эре космических челноков.