Юрий Украинцев

Товарищи! Приближается 108-я годовщина со дня рождения Рабоче-Крестьянской Красной Армии (позже Советской Армии). Понимая, что просто так этот день из истории и памяти народа не вычеркнуть, правящие в нынешней капиталистической России буржуи переделали его в День защитника Отечества. Замалчивая, о каком Отечестве, трудового народа или буржуазном, идёт речь. Но мы знаем и не устаем повторять, что Красная Армия родилась в ответ на ленинское воззвание «Социалистическое Отечество в опасности!» и родилась как защитница именно социалистического Отечества – этого детища Великой Октябрьской социалистической революции и созданного этой революцией Советского государства. РККА была армией защиты завоеваний революции в интересах трудового народа, была неразрывно связана с трудовым народом, а потому непобедимой. (Как хорошо сказано об этом в сказке Аркадия Гайдара о Мальчише-Кибальчише, «…бились с Красной Армией сорок Царей да сорок Королей, бились, бились, да только сами разбились»). Буржуазная ко

На свете существует множество пословиц о том, что «меньше, не значит хуже». Я искренне верил, что советский «Запорожец» - самое маленькое авто, которое выпускалось на просторах нашей родины. Пусть и СССР, но все равно – родины. Нет, оказалось, что вместе с ним выпускали специально разработанную модель, которая помогала людям с инвалидностью быстрее перемещаться. И даже, вроде как, после войны еще долгое время агрегат именуемый «инвалидкой» выдавали нуждающимся людям. А интересно, как на западе с маленькими автомобилями дела обстоят? Как показывает история, на создание маленьких машин рискнули практически все страны. Причины, зачем они тогда нужны были, мне непонятны? Вот сейчас – да, я понимаю. Парковочное место, допустим на балконе. В пробке стоять не нужно. Зачем, если автомобиль в среднем весил до 40-50 кг. Взял в руки пошел домой. Перебрал, в ванной помыл, на балкон или лоджию поставил сушиться. Я бы не отказался иметь автомобиль такой. Честно. Потому что в пробках стоять не интер

1. Тимур Асадуллин вспомнил: "72-74гг. Куммерсдорф, нам давали знак Гвардия бронзовые. Алюмминевые впервые слышу. С учебки пришел со знаком 3 кл и каждые полгода сдавали проверку… А в части через полгода пришлось сдавать еще раз на третий класс, так как перевели на другую должность командира орудии. Домой уехал первым классом. Китель парадки храню вот уже 52 года со всеми значками и погонами гвардии сержанта. Сейчас старший лейтенант, У нас у молодых никто ничего не брал, уезжали в своем, мы хранили свою форму. На учениях бывали в другой одежде. А парадки одевали только по великим праздникам, поэтому они остались в сохранности. Только вот шапки потрепались, их и покупали на дембель…» 2. Из форума «Назад в ГСВГ»: «… Легендарная 20-я гвардейская Прикарпатско-Берлинская мотострелковая дивизия встанет на охрану южных рубежей страны. О планах возродить это гвардейское соединение «Известиям» рассказали источники в военном ведомстве. Уточняется, что части дивизии, отличившейся и при штурме Б

Если в гаражах заходил спор про тяжелые оппозиты, то это было всерьез и надолго, как битва двух стихий. Оба этих железных зверя были пределом мечтаний для любого мужика, уважающего мощь и запах жженого масла. Тут не просто сравнение характеристик, а настоящая философия выживания на двух колесах с тяжелой люлькой сбоку. Глядя на них издалека, можно и перепутать — оба выглядят монструозно и внушают уважение одним своим видом. Главная разница кроется в том, на чем сидит водитель: «Днепр» предлагает сплошной мягкий диван, а «Урал» — два раздельных седла-«лягушки». На киевской машине чувствуешь себя как на гражданском лайнере, а на ирбитской — как на боевом коне, готовом к прыжку через окоп. В этом раунде киевляне явно обскакали ирбитских мастеров на целую голову. КПП «Днепра» всегда славилась своей живучестью, плавностью хода и, что самое главное, безотказной задней передачей. На «Урале» же поиск реверса часто превращался в лотерею, где вместо движения назад ты внезапно обнаруживал себя

ГАЗ-21 «Волга» — икона советского автопрома, покорившая сердца миллионов. Как эта модель прочно вошла в историю, став символом комфорта и роскоши для советского населения? Узнайте в статье! Как вы думаете, что сделало ГАЗ-21 таким культовым автомобилем? Поделитесь своим мнением в комментариях и поддержите статью 👍 ГАЗ-21 «Волга» — один из самых известных и любимых автомобилей в Советском Союзе, который стал не только автомобилем, но и настоящим символом роскоши и престижа. Производившийся с 1956 по 1970 год, этот автомобиль претерпел несколько модернизаций, каждая из которых внесла свой вклад в его популярность. В этой статье мы рассмотрим, как изменялся ГАЗ-21 и какие особенности сделали его культовым в советском автопроме. Когда в 1956 году была представлена первая версия ГАЗ-21, она сразу привлекла внимание благодаря своему современному дизайну. Преемник устаревшей модели ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-21 стал воплощением новых стандартов в автомобилестроении Советского Союза. Первая верси