Татьяна Викторовна (Гоголева)

Из рубрики «НАМ ПИШУТ» Я не знаю, как у Захара работает связь в рубрике «Нам пишут», поэтому – вначале пишу Вам. Дядя Боря Корчевников в очередной раз облизывается слюнями на достижения царской России. Это как бы не новость. Но на этот раз он решил посягнуть на историю железных дорог России! Я бы на это больно так не реагировал, но как выпускника МИИТа меня просто с души воротит это позорище, которое пытается впарить дядя Боря! Начнём вот с этого тезиса: «Просто цифры: При Николае II (23 года с 1894–1917) – 46,5 тыс. км. железных дорог 1917–1940 (23 года) – 24,9 тыс. км. 1940–1963 (23 года) – 22,5 тыс. км. 1963–1986 (23 года) – 17 тыс. км». Во-первых, дядя Боря не говорит о том, что Советская власть все свои годы занималась поддержанием уже построенных линий. Не говорит он и о том, что царская власть не знала автоматической блокировки, и жезловую систему применяла далеко не везде, и не каждый мостик через каждую речушку утруждала делать железным, тем более бетонным. И не говорит о том,

В истории Гражданской войны есть фигуры, чьи имена намеренно предавались забвению или оставались в тени официальной хроники в угоду политической конъюнктуре. Хотя школьные учебники десятилетиями фокусировались на «красных маршалах» и «белых генералах», за их спинами стояли тысячи людей, чьи судьбы не вписывались в упрощенную схему «свои против чужих». Григорий Маслаков – как раз из таких. В 1921 году Феликс Дзержинский поставил его в один ряд с Нестором Махно и Александром Антоновым, назвав главарём банды. Ещё совсем недавно он считался прославленным комбригом Красной армии, любимцем конников и бесстрашным рубакой с Дона. Однако его биография – идеальный пример того, как человек, ставший героем, в одночасье превращался в «предателя» и «бандита», просто оставшись верным своим принципам, а не партийной линии. Маслаков не имел особой подготовки: ни военной академии за плечами, ни внешности плакатного командира. Он сам называл себя бывшим батраком – человеком тяжёлого труда и непоколебимо