Павел Баталов

Евгений Хацкельсон Советская военно-воздушная доктрина всегда основывалась на том, что основное предназначение авиации заключается в поддержке сухопутных войск. Именно поэтому во время войны в самых больших количествах выпускались штурмовики Ил-2 («горбатые») и пикирующие бомбардировщики Пе-2 («пешки»). Роль же истребителей была вспомогательной, их назначение в том, чтобы защищать своих штурмовиков и «бомберов» от истребителей противника и уничтожать бомбардировщики врага. Той же самой доктрины придерживалось руководство военно-воздушных сил фашистской Германии, где самым массовым и знаменитым самолетом стал пикировщик  Ju-87 («штука»). Шло время, самолетостроение развивалось под девизом «Быстрее, выше, сильнее!», одно поколение реактивных машин сменялось другим, боевые самолеты стали летать со сверхзвуковыми скоростями, обладать высокоточным и мощным оружием, вплоть до ядерных ракет. Самолеты, приобретая стратегическое значение,  все более отдалялись от поля боя, теряя важнейшую функ

История советских военных вертолётов — это путь от рискованных экспериментов с хрупкими «летающими мотоциклами» до создания грозных ударных машин, способных кардинально менять расстановку сил на поле боя. Если первые советские вертолёты создавались с оглядкой на западные образцы, то к 1970-м годам СССР уже сам задавал тенденции в мировом вертолётостроении, создавая уникальные машины, не имевшие аналогов за рубежом. В конце 1940-х годов советские военные с большим скепсисом относились к вертолётам. Машины, которые тогда называли «геликоптерами», считались ненадёжными, сложными в управлении и малополезными в реальных боевых условиях. Переломным моментом стало появление в 1948 году вертолёта Г-3, созданного в ОКБ Ивана Братухина. Эта машина с двумя поперечными винтами хоть и была «сырой», но доказала саму принципиальную возможность создания стабильно летающего аппарата вертикального взлёта. Однако настоящим прорывом стал Ми-1 — первый серийный советский вертолёт, разработанный в ОКБ Михаи