Федор Поярков

В Подмосковном Раменском, на территории института ВНИИПИтранспрогресс, стоит вагон. Обтекаемый алюминиевый кузов, футуристический дизайн, надпись «ТП-05» на борту. Больше 30 лет он накрыт целлофаном. Под этим целлофаном лежит история о том, как Советский Союз одновременно с Западной Германией разработал поезд на магнитной подушке, построил пять реальных прототипов, испытал их на собственном полигоне и не пустил ни один по коммерческому маршруту. Это не единственный раз, когда СССР строил транспорт будущего. Эта история длиннее и странее, чем кажется. Советские эксперименты со скоростными поездами нового типа начались ещё до того, как страна толком построила промышленность. В 1921 году изобретатель Абаковский создал аэровагон: железнодорожный вагон с авиационным двигателем и пропеллером. Тяга самолётного винта разгоняла его по обычным рельсам до 140 км/ч. Для 1921 года головокружительно. Во время испытательной поездки произошла авария, унёсшая жизни нескольких человек, включая самого Аб

Есть изобретения, о которых вспоминают с лёгкой усмешкой. А есть такие, которые — если бы им повезло чуть больше — вполне могли бы перевернуть привычный порядок вещей. Сегодня я расскажу о проекте, который стал настоящей советской легендой: экспериментальном летательном аппарате ЭКИП, больше известном в народе как “летающая тарелка”. Думаете, такие машины были только в фантастических фильмах? Или это из области уфологии? А вот и нет. В самом конце советской эпохи наши инженеры, буквально на голом энтузиазме, создавали то, чему сегодня бы удивились даже за рубежом. Эта история не просто про экспериментальную технику. Это про мечту, про науку, про вечное “а что если…”. ЭКИП — это не просто аббревиатура, а символ эпохи и советской инженерной дерзости. Полное название звучит так: “Экологически чистый летающий аппарат”, или Экологически Компактный Интегральный Планер. Уже из этих слов понятно, что речь идёт о чем-то особенном: экология, новые формы, принципиально иной подход к полётам. Раб