сергей кушнарев

Чтобы понять масштаб трагедии, надо вернуться в прошлое. Volkswagen пришёл в Китай в 1978 году, когда Поднебесная только открывалась миру. В 1984-м концерн запустил первое совместное предприятие с SAIC — Shanghai Volkswagen. Потом добавились FAW-Volkswagen, JAC и даже Xpeng. Немцы строили заводы, открывали дилерские центры, и к 2019 году VAG держал 19,3% китайского рынка — почти пятую часть всех новых машин! "Сантаны", "Джетты", "Пассаты" и "Октавии" были везде. Китайцы любили немецкие машины за надёжность, статус и доступность. Skoda, как младший брат Volkswagen, тоже процветала, предлагая практичные авто по цене ниже, чем у "старшего". В лучшие годы VAG продавал в Китае 4 миллиона машин ежегодно, а 50 миллионов китайцев ездили на машинах концерна. Половина глобальной прибыли Volkswagen приходилась на Китай В конце 2010-х китайский автопром сделал рывок, как ракета на старте. Местные бренды — BYD, NIO, Xpeng, Li Auto — начали выпускать электрокары и гибриды, которые затмевали всё, что