валерий усманов

Источник изображения: https://t.me/agroreport/3220 Галичский автокрановый завод завершил выпуск и передачу заказчику стрелового самоходного автокрана «Галичанин» грузоподъёмностью 100 тонн. Новая машина уже введена в эксплуатацию в Газпром трансгаз Ухта, где будет задействована при планово-предупредительных ремонтах компрессорных цехов, а также при выполнении погрузочно-разгрузочных операций. Информацию о вводе техники в работу ранее опубликовал Telegram-канал Agroreport. Проект стал одним из наиболее тяжёлых автокранов, созданных в России для нужд газотранспортной инфраструктуры. Испытания и переход к штатной эксплуатации С ноября 2024 года по февраль 2025 года предсерийный образец автокрана проходил испытания непосредственно на объектах Газпром трансгаз Ухта. Техника работала в реальных производственных условиях, включая обслуживание компрессорного оборудования. По итогам тестовой эксплуатации кран был признан готовым к постоянной работе. Как отметил генеральный директор компании Анд

Наверное нет в нашей стране человека рожденного в СССР и не любившего советские фильмы. В ту эпоху был снят не один, ставший в последствии легендарный фильм, и мы за это благодарны. Во многих фильмах у зрителя могут возникнуть вопросы, на которые по его окончания так и не находилось ответов. В этот момент начинались споры, ведь интернета тогда не было и посмотреть информацию было негде. Сегодня мы вспомним фильм Цыган, который вышел на экраны в 1980 году, а точнее нас интересует мотоцикл задействованный в кинопленке. Главный герой фильма Будулай, часто ездил на мотоцикле с коляской и это была модель Иж-49 производства Ижевского мотоциклетного завода. А поскольку с завода мотоцикл шел в качестве одиночки, то к нему прицепили коляску от Днепра. Иж-49 был выпущен в 1951 году и закончил собираться в 1958 году. Мотоцикл в длину 2125 мм, ширину 775 мм и высоту 985 мм. Двигатель был установлен одноцилиндровый мощностью 11.5 л.с. при объеме в 346 см3. Мотоцикл развивал скорость до 90 км/ч, р

Л-300 — первый советский мотоцикл, выпущенный в больших количествах. Он серийно производился с сентября 1930 по 1939 год в Ленинграде: сначала на заводе «Промез» треста «Тремасс» (до 1933 года), а затем на заводе «Красный Октябрь» (с 1933 года). Этот мотоцикл был разработан в Ленинграде группой инженеров под руководством П. В. Можарова. Первые 25 экземпляров были выпущены на заводе Promet, входившем в состав треста TREMASS, в сентябре 1930 года. В 1931 году три мотоцикла Tremass-300 приняли участие в испытательном пробеге по маршруту Ленинград — Новгород — Вышний Волочёк — Ярославль — Нижний Новгород — Арзамас — Пенза — Саратов — Сталинград — Харьков — Воронеж — Тула — Москва общей протяжённостью 4631 км, из которых 3088 км — по бездорожью. Производство развивалось медленно: к 1933 году на ТРЕМАССЕ было выпущено всего 663 мотоцикла. Однако в 1933 году производство было перенесено на ленинградский завод «Красный Октябрь», где объёмы производства значительно выросли. Этот мотоцикл был до

В середине 1920-х годов Рабоче-крестьянский Красный флот (РККФ) не мог противостоять флотам потенциальных противников. Кроме того, обеспечить защиту прибрежных стратегических объектов с помощью стационарных артиллерийских систем было невозможно из-за их высокой стоимости и уязвимости. На этом фоне решение Артиллерийского комитета Главного артиллерийского управления (АК ГАУ) Красной армии о создании железнодорожных артиллерийских установок, вооруженных дальнобойными орудиями, казалось вполне логичным. В соответствии с этим решением в октябре 1930 года было создано Центральное конструкторское бюро судостроения № 3 (ЦКБС-3) под руководством А. Г. Дукельского. К марту 1931 года Дукельский разработал технический проект 356-мм железнодорожной артиллерийской установки, получившей обозначение ТМ-1-14 (морской транспортер, тип 1, калибр 14 дюймов). Такие стремительные темпы разработки столь сложного «продукта», как железнодорожная артиллерийская установка, объясняются двумя обстоятельствами. Во

Вспоминая деревенские будни, когда многим приходилось работать в колхозах, невольно приходят на ум грузовые машины, без которых в этой отрасли было никак. В те годы в сельском хозяйстве основными были 3 грузовика, это 2 модели ГАЗ и конечно же ЗИЛ. ЗИЛ-130, ГАЗ-52 и ГАЗ-53, эти машины обеспечивали работу всей сельскохозяйственной отрасли страны и справлялись с этим достойно. Машины были простыми и не прихотливыми, поэтому наверное и полюбились их шоферам. Во все времена интерес к скорости машины был всегда и грузовая техника не исключение, хоть данный вид и не предназначен для быстрой езды. Сегодня вспомним на каких максимальных скоростях ездили вышеупомянутые машины. Все они примерно появились в одно время, и начнем мы по их старшинству. Первым был сделан ГАЗ-53, его выпустили в 1961 году. Грузовик имеет стандартную для своего назначения компоновку, колесная формула 4х2. Грузовик мог разогнаться до 85 км/ч. В 1962 году в Москве представили грузовик ЗИЛ-130, который имел грузоподъемн

В апреле 1945 года мир еще не знал, что до Победы Советского Союза над Германией остался всего месяц. И здесь, в сердце Восточной Пруссии, в руинах Кенигсберга свой подвиг совершил Сатым Нурметов – простой девятнадцатилетний парень из Хивы. Сатым Нурметов родился 15 июня 1925 года в Хиве, в семье рабочего. Отучился в школе, а потом в училище на электромонтера. В начале 40-х начал работать, как и многие сверстники, как и многие его сверстники, строил планы на мирную жизнь. Но война распорядилась иначе. В феврале 1943 года, едва ему исполнилось семнадцать, Сатым пошел в военкомат. Как и тысячи советских парней, он приписал себе год, чтобы уйти защищать родину. Потом в наградных документах так и будет значиться другой год рождения – 1924. После короткой подготовки он попал на фронт, а боевое крещение он принял в боях за освобождение Крыма и Прибалтики. К 1945 году сержант гвардии Нурметов уже командовал отделением сапёров в 51-м отдельном батальоне 13-го гвардейского корпуса. К тому време