Ринат Кемалов

История долгой жизни «Москвич-412» знала и взлёты, и падения. У Жигулей жизненный путь был куда проще и незамысловатее. В 70-х и 80-х годах в Союзе не хватало частного автотранспорта, и обычный советский человек был рад купить хоть Москвич, хоть Жигули. Машины примерно одного технического уровня, разве что «копейки», «двойки» и «тройки» были куда комфортнее, проще и приятнее в управлении. Преимущества Москвич-412 Московский, а потом Ижевский «412-й», был реально жёстким и сильным автомобилем. Мотор на 1,5 л и 75 л. с., очень жёсткий кузов, выносливая подвеска и надёжные рессоры, условно неплохая в сравнении с Жигулями проходимость. Вплоть до 1974 года на «412-м» спортивные автоклубы участвовали в ралли и даже выигрывали отдельные гонки. Устраивали пробеги по «нехоженным тропам». Москвич, пожалуй, это единственная советская машина, которую можно было тюнинговать до немыслимого уровня. Чем многие автоклубы и занимались. Поршневая, клапаны, шатуны и коленвал от двигателя Волги превращали