Евгений Ливанов

Ещё год назад Haval выглядел почти безупречно: производство в России налажено, спрос стабильный, модели раскупались, как горячие пирожки. Завод в Туле не знал простоев, склады почти не задерживали автомобили - машины сразу уходили к клиентам. Всё это создавало впечатление надёжности и уверенного будущего. Но наступил 2025 год, и всё, что казалось прочным, стало трещать по швам. За семь месяцев продажи просели на 21,5%, автомобили перестали раскупать, склады заполнились, а завод остановился. Не насовсем, но сам факт приостановки работы впервые с момента запуска прозвучал как тревожный сигнал. Старт у Haval получился громким и уверенным. В 2019 году компания открыла собственный завод в Туле, не просто сборочный цех, а полноценное производство с амбициями на долгую игру. На тот момент рынок отнёсся к проекту с осторожностью: китайским автомобилям всё ещё не доверяли, но Haval оказался настойчив. Он предлагал привлекательные цены, насыщенную комплектацию и постепенно убеждал скептиков. Сна