ABO EREVANSKI

В конце 1970-х годов магнитофоны перестали быть просто устройствами для прослушивания музыки — они превратились в предмет гордости аудиофила и полигон для инженерных экспериментов. На этом конкурентном поле японская компания VICTOR (известная во всём мире как JVC) представила одну из своих самых технологически продвинутых моделей — стереокассетную декаду VICTOR KD-A7. Это был не просто

Сегодня расмотрим ещё одного представителя магнитофоных приставок и довольно популярную модель из семейства "Соната". Итак знакомтесь "Соната МП 213 стерео". Ну можно сказать что у него есть дальний родственник в виде магнитофона "Весна 202". Он портативный стереофонический кассетный магнитофон-приставка, который с начала 1987 года выпускало Великолукское ПО «Радиоприбор». С 1989 года магнитофон

В 1973 году Московский «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК) столкнулся с необычной для планового хозяйствования проблемой. Главный тогда конструктор завода Игорь Чарноцкий сообщил, что «конкурент» АЗЛК по выпуску автомобилей среднего класса – «Волжский автомобильный завод» (ВАЗ) приступил к разработке новой модели «Жигулей» – ВАЗ-2106 на базе своей 03 модели. Данный автомобиль значительно превосходил по своим характеристикам старые «Жигули 2101/02/03» а также базовые тогда модели АЗЛК – автомобили «Москвич 408/412». Если «408/412» ещё выдерживал конкуренцию с «Жигулями» 01/02 и 03 моделей, то с появлением у ВАЗа 6 модели «Жигулей»- ВАЗ-2106 которая отличалась более высокой надёжностью, уровнем комфортабельности и технической оснащённости, а также мощностью, автомобили АЗЛК «412» моделей начали стремительно проигрывать «конкурентную гонку». Преимущества «шестёрки» были связаны в первую очередь с особенностями конструкции, динамикой и удобством эксплуатации. Так, напри

Советское автомобилестроение невозможно представить без МАЗ-205. Этот самосвал стал не просто первым серийным грузовиком Минского автомобильного завода, но и настоящим символом великих строек 1950-х годов. История появления Разработка модели началась еще в годы войны на Ярославском автозаводе (ЯАЗ). Однако в рамках специализации предприятий документацию передали в Минск. В 1947 году из ворот