Олег Балаганский

У народа накипело: Ельцин-центр снова требуют закрыть. Да так, чтоб даже духу его не осталось. На этот раз "красные линии" пересечены так нагло, что дальше терпеть непотребства от рассадника либерализма просто невыносимо. Гневные петиции полетели президенту в Москву и его полпреду в Уральском федеральном округе Артёму Жоге. Почему русофобы в Екатеринбурге стали неприкосновенными, когда должны быть неприкасаемыми? Подробности в материале Царьграда. ЮЛИЯ БАНИШЕВСКАЯ Последней каплей в чаше народного терпения стал спектакль, который во время январских праздников неоднократно показали на театральной площадке Ельцин-центра. Новый год там отпраздновали, разумеется, в привычной манере, но в ещё более омерзительной подаче - не просто русофобской, а в откровенно оккультной. Россию изобразили в виде мерзкой старухи в зелёном костюме с кокошником, которую, как собаку, таскают на верёвке. И поди догадайся: то ли это поводок, то ли удавка на её шее. Современное "творчество", понимаешь... Директор Д

Да, уважаемые подписчики, после тридцати пяти лет "рывков" и "прорывов" оказалось, что без летающих "галош", разработанных ещё в СССР, ну никак сейчас нам не обойтись. Но обо всём по порядку. Итак, как сообщается, российские авиаперевозчики в 2026–2027 годах пополнят свои авиапарки 12 расконсервированными самолетами ещё советской и иностранной разработки для поддержания растущего пассажиропотока. Если говорить только о гражданских авиалайнерах советской разработки, то речь идет о девяти воздушных судах семейства Ту-204-214 и двух Ил-96. Итак, напомню, что в 1983 году Совет министров СССР издал постановление о разработке и постройке авиалайнера Ту-204. (Для понимания: Ту-214 является лишь модификацией советского Ту-204). А уже через шесть лет, 2 января 1989 года, состоялся первый полет советского среднемагистрального самолета Ту-204. полностью удовлетворяющего всем требованиям международных норм, существующих в гражданской авиации. Причем самолет в своем классе был вполне способный

Помните, вот этот отрывок из великих Ильфа и Петрова – из Золотого теленка? Как уже сообщалось, бухгалтер Берлага бежал в сумасшедший дом, опасаясь чистки. В этом лечебном заведении он рассчитывал пересидеть тревожное время и вернуться в «Геркулес», когда гром утихнет и восемь товарищей с серенькими глазами перекочуют в соседнее учреждение. Все дело сварганил шурин. Он достал книжку о нравах и привычках душевнобольных, и после долгих споров из всех навязчивых идей был выбран бред величия. — Тебе ничего не придется делать, — втолковывал шурин, — ты только должен всем и каждому кричать в уши: «Я Наполеон!», или: «Я Эмиль Золя!», или: «Магомет!» если хочешь. — А вице-короля Индии можно? — доверчиво спросил Берлага. — Можно, можно. Сумасшедшему все можно. Значит — вице-король Индии? Ну вот откуда знали писатели, что станут пророками? Новость от вчера: А история такая: там тетенька обещала туристам туры с участием звезд – Меладзе, Савичева, Шуфутинский. Причем путевки были подозрительно деш

Сегодняшняя экономическая модель построена на высокой оборачиваемости капитала. Чтобы система «потребление — производство» работала без остановок, товары должны умирать. Экономика, построенная на постоянном росте потребления, больше не нуждается в долговечности. Ей нужна управляемая недолговечность. Мы живем в эпоху «картонного благополучия». А инженер, чья миссия — создавать надёжные и эффективные системы, становится в этой парадигме саботажником. Его мышление — системное, основанное на физических законах и критериях истины — направлено на устранение лишнего: шума, трения, избыточных циклов. Но современная модель прибыли часто кормится именно этим шумом. Инженер же по своей природе стремится к энтропийному минимуму. Моя задача как инженера разработчика — создать узел, который не требует внимания десятилетиями. Но с точки зрения финансового директора корпорации, я — саботажник. Экономика любит инженеров только на этапе создания. На этапе эксплуатации инженер становится опасным — он вид