НИКОЛАЙ ВТОРУШИН

На Всемирной выставке в Брюсселе 1958 года советский павильон взорвал аплодисменты. Среди сверкающих новинок стоял он: приземистый, угловатый, с шинами в грязи и масляными подтёками на раме. ЗИЛ-157, презентованный миру как «грузовик для села», взял Гран-при. Ирония судьбы: пока представители минвнешторга принимали награды, на полигонах Подмосковья эти машины уже рвали тросы, вырывались из непролазной грязи и доказывали главное — этот «сельчанин» рождён для войны. Через три года его модернизированная версия, ЗИЛ-157К «Захар», отправится покорять Сибирь, пески Каракумов и болота Полесья, став легендой армии и последней надеждой геологов. Конструкторы «Захара» начали с того, что безжалостно срезали всё лишнее от предшественника — громоздкого ЗИС-151. Из десяти колёс оставили шесть, но теперь они были односкатными, одинаковой ширины и с централизованной системой подкачки: давление можно было регулировать из кабины. Это не просто уменьшило массу — машина получила проходимость, о которой ра

Глядя на современные хромированные тягачи с электроникой, трудно представить, что какой-то скромный советский грузовик мог вызывать настоящую любовь. Но ГАЗ-51 – это не просто машина, это целая эпоха. Для «автомобильных эстетов» он может показаться примитивным, но водители, крутившие «баранку» в середине прошлого века, знали правду. Это был первый советский грузовик, который создавали с мыслью не только о плане, но и о человеке. 3,5 миллиона выпущенных экземпляров и производство, продолжавшееся вплоть до 1975 года (а в КНДР – и до наших дней!), говорят сами за себя. Почему же ГАЗ-51 заслужил статус «народного любимца»? Разберем главные причины, которые делают эту машину легендой. Рожденный войной, но для мира Официально выпуск начался в 1946 году, но биография «Газона» сложнее. Первые прототипы на базе «американцев» появились еще в 1939-м. Война остановила конвейер, но дала конструкторам уникальный опыт. В разработке ГАЗ-51 использовали «метод трофейного и союзнического анализа». Инже