алик салихов

Источник: Яндекс картинки Каждый владелец автомобиля с «автоматом» хотя бы раз останавливал на себе взгляд на загадочных положениях рычага — L и 2. Признайтесь, вы ведь тоже не раз ловили себя на мысли: зачем они нужны, если есть привычные «D» (Drive), «R» (Reverse), «N» (Neutral) и «P» (Parking)? Больше того, многие избегают их, считая, что это удел авантюристов, любящих испытать свою машину по полной. Но что, если именно эти режимы однажды спасут вашему автомобилю нервы, а иногда и картер? Сегодня разложим по полочкам, что же скрывает в себе АКПП, зачем нужны «L» и «2», и почему стоит обратить на них внимание — пусть даже вы уверены, что без них обойдетесь. Так что устраивайтесь поудобнее — к концу статьи сомнений не останется. Откуда взялись режимы L и 2 — и почему их не убрали? История автоматических коробок началась ещё в середине прошлого века. Чтобы хоть как-то компенсировать отсутствие полного контроля, который есть у «механики», инженеры внедрили несколько режимов, имитир

Зима. Трасса, покрытая коварной ледяной коркой, припорошенной снегом. В правом ряду аккуратно, со скоростью 70-80 км/ч, «крадутся» легковушки — Солярисы, Весты, Поло. Водители вцепились в руль, чувствуя каждое движение машины. И тут по левому ряду, вздымая снежную пыль, пролетает черный массивный внедорожник. 110, 120, 130 км/ч… Он идет уверенно, как ледокол. Водители малолитражек провожают его взглядом, полным зависти: «Вот это машина! Ему гололед нипочем, у него же 4WD!». Проходит десять километров. И мы видим этот же внедорожник. Только уже не в левом ряду, а в глубоком кювете, вверх колесами или обмотанным вокруг столба. Рядом стоит растерянный владелец (если повезло) и чешет затылок: «Как так? У меня же полный привод, лучшие шипы, куча электроники…». Давайте раз и навсегда разберем самое опасное автомобильное заблуждение: миф о том, что полный привод лучше держит дорогу на льду. Все начинается в автосалоне. Менеджер с горящими глазами рассказывает вам про интеллектуальную систему