Сергей Леонтьев

Если вы из тех, кто привык хранить сбережения «под подушкой» или рассчитываться купюрами, чтобы не светить каждую копейку перед банком, у меня для вас новости. С марта этого года финансовая система России закручивает гайки так сильно, что просто так снять или внести крупную сумму наличных станет настоящим квестом. Если коротко: государство решило взять под колпак все крупные движения наличных денег. И речь не про олигархов или подпольных миллионеров. Под раздачу попадают обычные люди, которые, например, копили на машину «в конверте» или продали прошлогодний урожай с дачи. В марте заработает новая государственная система против кибермошенничества . Звучит безобидно? На деле это значит, что банки теперь обязаны быть крайне подозрительными. Если раньше они смотрели на мошенников, то теперь будут вглядываться в каждого клиента с лупой. В статье с портала PNZ, , всё описано верно. Вот кому теперь придется непросто: Чтобы было понятнее, разберем конкретные си

Похоже, российским автомобилистам снова приготовили «сюрприз». В Госдуме обсуждают законопроект, который может выбить из седла (точнее, из-за руля) тысячи водителей. Суть идеи проста: обнаружили у тебя болезнь — будь добр, отдай права. А вернёшь их только после выздоровления и новой комиссии. Без вариантов. На бумаге вроде всё логично, а на деле — тревожно. Давайте разберём, чем может обернуться эта инициатива, и почему водители уже негодуют. Как это должно работать? Если закон всё-таки примут, порядок действий будет следующим: Врач обнаруживает болезнь — например, проблемы с сердцем, зрением или психикой, входящие в официальный перечень противопоказаний к вождению. Назначается дополнительное обследование — чтобы убедиться, что диагноз не ошибочный. Информация уходит в Минздрав, а оттуда — в ГИБДД. Водитель остаётся без прав — документ аннулируется без суда и следствия. Не пошёл на обследование? Всё равно прощайся с правами. Вернуть удостоверение можно будет только после лечения и п

Два года. Ровно два года я был владельцем Chery Tiggo 7 Pro Max. Помню, как забирал его - эйфория, запах нового «китайца», этот гигантский экран, панорамная крыша. Казалось - вот он, прорыв. За свои деньги - просто «топ». Первый год прошел в «розовых очках». Ну да, мультимедиа иногда «засыпала». Ну да, «робот» на холодную был не в настроении. Мелочи. Второй год - началось «отрезвление». Сначала поползли «рыжики» по низу крышки багажника. Потом «зацвел» хром на решетке. Потом экран начал «отваливаться» от камер кругового обзора в самый неподходящий момент - при парковке. Климат-контроль начал жить своей жизнью, дуя то кипятком, то ледяным. Последней каплей стал гул, который появился откуда-то сзади на скорости 80+. Я понял - хватит. Хватит «терпеть», хватит «привыкать». Я покупал новую машину не для того, чтобы она через два года начала сыпаться, как 15-летний «американец». Я решил ее вернуть. Я пригнал машину к дилеру не на ТО. Я пригнал ее на «проверку качества» с намерением вернуть.

Официально про закрытие производства моделей Xcite в Санкт-Петербурге на бывшем предприятии Nissan никто не сообщал. Оно и понятно, ведь это могло отпугнуть потенциальных покупателей. А складские запасы распродавать как-то нужно. С другой стороны, туман вокруг Xcite уже стал секретом полишинеля. Все прекрасно понимают, что этого проекта больше нет. Это даже не скрывают менеджеры в дилерских салонах АвтоВАЗа, где кроссоверы Xcite пока ещё продаются. Одни снимают вывески с фасада, другие в открытую ставят на место тех самых «Иксайтов» Гранты, Весты или Искру. Кстати, как раз такое я заснял в том салоне, куда заезжал на днях. А самое главное, что в разговоре сотрудники мотивируют купить Xcite как раз тем аргументом, что скоро они закончатся и сейчас идут самые максимальные скидки. Другое дело, что лично мне Chery Tiggo 7 Pro со всеми его «болячками» не нужен даже за 1,9 миллиона рублей. Уже до такого уровня упали ценники на эту машину. Если кто-то не в теме, то после переезда в Петербург

Водителей пенсионного возраста могут ждать жесткие нововведения. МВД России предложило изменить правила допуска к управлению автомобилем для граждан старше 60 лет. По данным министерства, количество пожилых водителей в стране стремительно растёт и к 2030 году составит рекордную долю от всех участников дорожного движения. Это требует пересмотра действующих процедур медицинского освидетельствования и проверки водительских навыков. Как отмечают в МВД, современные реалии требуют адаптации законодательства к демографическим изменениям: «Мы не говорим об ограничениях, но речь идёт о необходимости повышения безопасности на дорогах. Возрастные изменения организма нельзя игнорировать», — пояснили в ведомстве. Среди рассматриваемых инициатив: Автоэксперт Игорь Моржаретто считает идею логичной, но предупреждает об опасности дискриминации: «Человек в 65 может быть бодрее, чем 40-летний. Возраст — не приговор. Главное — это здоровье и трезвая оценка своих способностей за рулём.» Невролог Ирина Влас