Пашка Максимов

Каждый, кто прошел срочную в Советской Армии и хотя бы раз садился за баранку грузовика, помнит это ощущение. Рев 8-цилиндрового мотора под капотом - или прямо у тебя под ногами, - а впереди раскисшая колея до горизонта. Два грузовика, на которых держалась целая эпоха: трехосный ЗИЛ-131 и юркая "шишига" ГАЗ-66. Их поклонники спорят до сих пор, и с обеих сторон - мужики, которые крутили гайки и месили грязь на этих машинах не один год. Сперва сухие цифры. ЗИЛ-131 несет под капотом 6-литровый бензиновый V8 на 150 л.с., три моста, формула 6х6, поднимает 3,5 т по грунту и 5 т по асфальту. Серийный выпуск с 1966-го, в Москве закончился в 94-м, а на Уральском автомоторном заводе продержался до 2002-го. ГАЗ-66 оснащался V-образной "восьмеркой" ЗМЗ-66-06 объемом 4,25 л. на 120 л.с. с полностью алюминиевым блоком, два моста, формула 4х4, грузоподъемность 2 т. Конвейер работал с 1964-го по 1999-й, за это время собрали без малого 966 тысяч машин. На бумаге ЗИЛ мощнее, грузоподъемнее, и колес у

Великая страна была СССР, там зародились и получили развитие многие отрасли и технологии. Что-то изобреталось впервые и дало дальнейший толчок, который служит основой для современных разработок. Так уж сложилось, что эволюция шла всю известную часть жизни планеты и это неотъемлемая часть нашей жизни. В технике тоже самое, из простейшего автомобиля, сейчас мы имеем супер современные агрегаты с кучей разных функций. Можно сказать, такой автомобиль сделали в 1962 году, когда завод имени Лихачева выпустил грузовик ЗиЛ-130. То что со временем грузовик стал культовым и символом СССР говорит время, которое он выпускался, а это 48 лет. Грузовик получил обычную для своего класса компоновку, где кузов расположен сзади, кабина впереди. Двигатель на машине был бензиновый, он развивал мощность 150 л.с. Грузовик имел отличную грузоподъемность до 6000 килограмм, что в те годы было весьма много. Максимальная скорость у него составляет 100 км/ч, а вот расход топлива совсем не маленький. На 100 километ