Александр Якушев

Разобрал для вас отчет Сбера и посчитал будущие дивиденды. Пишите в комментариях, интересна ли такая доходность? ✔️Чистая прибыль за 2024 = 1 562,4 млрд руб. (в 2023 году = 1 493,1 млрд руб.), рост на 4,64%. ✔️Чистая прибыль за декабрь = 117,6 млрд руб. (в ноябре 2023 года = 115,4 млрд руб.). В декабре прибыль Сбера исторически снижается из-за выплат премий (повышенные операционные расходы), поэтому результат хороший. Можно обратить внимание на низкий уровень резервирования (всего 1,4 млрд руб.) в декабре, но он компенсирован прочими расходами на 59,4 млрд руб. ✔️ В декабре Сбер получил рекордные чистые процентные доходы за все время = 244,5 млрд руб. ❌ А вот комиссионные доходы Сбера снизились = 72,3 млрд руб. (против 80,4 млрд руб.) годом ранее. ❗️ Обращаю внимание на замедление кредитования в декабре. Корпоративный кредитный портфель = -1,4% за месяц (-0,1% без учета валютной переоценки) Розничный кредитный портфель = -0,1% за месяц Портфель потребительских кредитов = -3,1% за месяц

Потребность российского зернового экспорта в собственном флоте выглядит сегодня как системная дилемма между амбициозными планами и суровой экономической реальностью. Согласно оценкам Минсельхоза и Объединённой зерновой компании, для обеспечения устойчивых поставок до 2035 года стране требуется 61 специализированный балкер — 27 судов дедвейтом 40 тысяч тонн и 34 единицы грузоподъёмностью 60 тысяч тонн. Эти цифры не случайны: они рассчитаны исходя из прогнозируемого роста экспорта зерна до 70–80 миллионов тонн ежегодно и необходимости диверсификации маршрутов в условиях геополитических ограничений. Однако переход от расчётов к реальному строительству сталкивается с фундаментальными ограничениями отечественной судостроительной базы. Российские верфи, входящие в структуру Объединённой судостроительной корпорации, исторически ориентированы на военные заказы — атомные подводные лодки, фрегаты, корветы. Гражданское судостроение остаётся второстепенным направлением. На сегодняшний день лишь ед