Алексей Судаков

Собрались как-то инженеры, налили себе крепкого чаю, достали бумагу и решили: “А давайте сделаем мотор, чтобы не ломался. Чтобы ездил. Чтобы его даже ругать было скучно.” Так и появился 1NZ — двигатель, в котором нет ни одной глупой детали. Всё на своих местах. VVT-i — один, а не два, и работает, как часы. Цепь ГРМ — вместо ремня, и ходит по 250+ тысяч. Электроники — чуть чуть. Ремонтопригодность — отличная. Словом, сделано людьми, которые, еще и не знали слов “тренд” и “диджитализация”, но знали, что человеку нужно просто, чтобы ехало и не выносило мозг. Toyota запихнула его в половину своей линейки: Если видите компактную Тойоту 2000-х — скорее всего, под капотом сидит 1NZ и тихо делает свою работу. Слабые места (если придираться) Масложор На пробегах под 200–250 тыс. км может начать подъедать масло. Решение: следим за уровнем, не заливаем “что под руку попало”, можно поменять кольца и колпачки — но многие просто доливают и не парятся. Цепь Иногда на холодную начинает тарахтеть.