Николай Цапков

Подготовил новую подборку работ отечественных художников, наших современников. Давайте перейдем к просмотру. 1. Антон Анатольевич Овсяников, "В зимнем лесу", 2014 год. 2. Виктория Бондаренко, "Морозный денек. С бабушкой". 3. Алексей Ефремов, "Верхотурье", 2019 год. 4. Ирина Владимировна Рыбакова, "Тепло родного дома". 5. Яковлев Андрей Алексеевич, "Погожий день", 2011 год. 6. Егор Зайцев, "Сельский учитель", 2012 год. 7. Елена Кацевал, "Дорога домой". 8. Ольга Сорокина, "Зимнее солнце". 9. Александр Лактионов, "Февраль". 10. Игорь Лобович, "Острова Селигера". 11. Сергей Андрияка, "Снегопад в старой Вологде", 2010 год. Акварель. 12. Вячеслав Чердаков, "Неожиданный снег". 13. Олег Иванович Молчанов, "Зимка речку спеленала", 2009 год. 14. Иваненко Михаил Александрович, "Снежное дыхание", 2016 год. 15. Елена Кацевал, "Снег и солнце". 16. Зяблов Ярослав Игоревич,  "Из Москвы", 1999 год. 17. Трещёв Владимир Данилович, "Уходящий Архангельск", 1995 год. 18. Чернов А. А., "Задумчивое лето". 19.

Рассказ о советском штабном автобусе ГАЗ-05-193 и его разновидностях Что в России, что за рубежом тяжелое бремя возвращения из небытия колесных раритетов лежит на частниках. При отношении музейщиков "он железный" к танкам несложно понять, какая печальная судьба у военных автомобилей. В полной мере это касается нашей страны, где к старой колесной технике относились без особой жалости. В результате очень многое из того, что воевало в Красной Армии, ушло с концами. И лишь последние лет 20-25 ситуация изменилась, причем скорее вопреки. Сейчас, благодаря частным коллекционерам и музеям, к жизни вернулись те образцы, которые еще совсем недавно можно было видеть только на фотографиях. Одним из тех мест, где занимаются восстановлением отечественной и зарубежной военной техники, является проект "Военный Ангар" Игоря Шишкина. За то время, что проект существует, там восстановили десятки машин, часть из которых являются настоящими уникумами. Часть из них ныне представлены на выставке "Моторы Войны

В эпоху, когда дороги были скорее направлением, а комфорт водителя считался роскошью, на советских просторах появился грузовик, ставший символом целой эпохи. ЗИС-5 — не просто машина, а воплощение надёжности, простоты и невероятной жизнеспособности. Его называли «трёхтонкой», «Захаром» и «рабочей лошадкой» — и каждое прозвище было заслуженным. Конструкция, рождённая для выживания ЗИС-5 был наследником АМО-3, но настолько глубоко модернизированным, что стал по-настоящему новым автомобилем. Главной философией конструкторов под руководством Евгения Важинского была простота, ремонтопригодность и адаптация к суровым реалиям страны. Рама и подвеска: Лонжеронная рама изготавливалась из штампованных профилей и могла «играть» на бездорожье, не ломаясь. Рессорная подвеска всех колёс не боялась перегрузок. Именно эта выносливость стала ключевой особенностью. Двигатель — сердце «Захара»: 6-цилиндровый карбюраторный мотор объёмом 5,55 л развивал 73 л.с. при 2300 об/мин. Его техническая изюмин

В советский период личный автомобиль являлся не просто средством передвижения, а важным социальным маркером и предметом долгосрочных жизненных стремлений. Приобретение машины чаще всего сопровождалось постановкой в очередь, многолетним ожиданием и отсутствием реального выбора: покупатель получал именно тот автомобиль, который был доступен по распределению. Даже базовые модели обходились в сумму, эквивалентную нескольким годовым доходам. Попробуем оценить, сколько стоили наиболее популярные автомобили в СССР, если перевести их цену в современные рубли, используя два наглядных метода пересчёта. Автомобильная иерархия в Советском Союзе была чётко структурирована. Массовый ВАЗ-2101 «Жигули», более известный как «Копейка», в начале 1970-х годов продавался по цене 5 150–5 620 рублей. Его более поздняя и усовершенствованная версия ВАЗ-21013 в 1980-е годы стоила уже до 7 300 рублей. Альтернативой «Жигулям» служили автомобили марки «Москвич». Так, модель 412 в 1971 году оценивалась примерно в 5